Izvor fotografije: Shutterstock.com
Trgovačko brodarstvo i dalje je izloženo rizicima na dva ključna pomorska uska grla Bliskog istoka, uz nove prijetnje i eksplozije prijavljene u Ormunskom moreuzu, iako Washington tvrdi da počinje nova runda mirovnih pregovora sa Iranom.
Najnoviji incidenti uslijedili su nakon prijavljenog napada na LNG carrier GasLog Shanghai, pod zastavom Bermuda, kod Omana, tokom noći između petka i subote. Rakete ili drugi projektili, prema izvještajima, oštetili su područje mašinskog prostora, ostavljajući brod van funkcije, iako GasLog nije potvrdio incident. Nema nezavisno potvrđenih informacija o žrtvama ili zagađenju.
Rizici se nisu smanjili tokom vikenda. Vanguard Tech izvijestio je u ponedjeljak da je tanker Egypt Prosperity, pod zastavom Liberije, primio ponovljene prijetnje preko VHF-a dok je plovio istočno kroz Hormuz, oko 20 nautičkih milja sjeveroistočno od Khasaba u Omanu, u nedjelju u 20:37 UTC.
Pozivaoci su tvrdili da su povezani sa mornaricom Iranske revolucionarne garde i upozorili da će tanker biti napadnut. Zapovjednik je potom čuo snažnu eksploziju na znatnoj udaljenosti desno od broda, promijenio kurs i krenuo prema spoljnim granicama luke Dubai. Brod i posada prijavljeni su kao bezbjedni.
Drugi tanker pod zastavom Liberije, On Pride, prijavio je pucnje upozorenja sa sjevera i eksploziju oko 1,5 nautičkih milja od lijevog krmenog kvadranta, dok je uplovljavao kroz omanske teritorijalne vode. Zapovjednik je vjerovao da je neidentifikovani projektil bio usmjeren ka drugom plovilu, ali to nije mogao da potvrdi.
Izvještaji pokazuju da Hormuz ostaje opasan uprkos obnovljenoj diplomatiji, dok je saobraćaj ozbiljno smanjen, a brodovlasnici se suočavaju sa neizvjesnim pokrićem za ratni rizik.
Američki predsjednik Donald Trump rekao je da će pregovori sa Iranom početi u ponedjeljak popodne, iako nije naveo mjesto, učesnike niti rok. Trump je izjavio da je otkazao planirani napad na zahtjev Saudijske Arabije, Katara i UAE, u nadi da će obezbijediti trenutno, potpuno i sveobuhvatno ponovno otvaranje Hormuza.
Predlog koji je opisao jedan regionalni zvaničnik predviđa da Iran ponovo otvori moreuz i obustavi napade, u zamjenu za to da SAD okonča pomorsku blokadu i dozvoli izvoz iranske nafte. Teheran osporava da je bilo kakav sporazum postignut.
Odvojeni razgovori između Irana i Omana navodno su u završnoj fazi, ali ih je Teheran opisao kao razgovore o novoj tranzitnoj ruti, a ne o obnovi režima prolaza koji je postojao prije rata.
Na drugom kraju regiona, Huti su izdali rijetko saopštenje direktno za Splash, negirajući izvještaje da se brodovima naplaćuje prolaz kroz Bab el Mandeb.
Humanitarian Operations Coordination Center, pod upravom Huta, saopštio je da nije donio niti razmatrao odluku o uvođenju taksi i insistirao da prolaz ostaje slobodan.
Takođe je naveo da je njegova Safe Transit Service dobrovoljna i besplatna za brodove koji nisu obuhvaćeni deklarisanom zabranom grupe, upozoravajući brodovlasnike da ne vrše uplate niti daju informacije bilo kome ko tvrdi da u njihovo ime naplaćuje takse.
Ovo saopštenje, međutim, ne predstavlja garanciju neograničene plovidbe. Huti nastavljaju da određuju kategorije plovila kao zabranjene i izložene napadu.
Istovremeni poremećaji u Hormuzu i Bab el Mandebu primoravaju izvoznike iz Zaliva da ubrzaju razvoj alternativnih ruta, prema navodima tankerskog brokera Gibson.
Saudijska Arabija, UAE i Oman izdvojili su se kao relativni dobitnici, jer posjeduju luke izvan Hormuza, iako nijedna od tih zemalja nema dovoljan bypass kapacitet da u potpunosti zamijeni uobičajeni izvoz iz Zaliva.
Saudijska Arabija razmatra proširenje svog naftovoda Istok-Zapad prema Crvenom moru za do dva miliona barela dnevno, dok Kuvajt razgovara o pristupu za svoju sirovu naftu. Usko grlo sve više se pomjera ka Yanbuu, gdje lučka infrastruktura mora biti unaprijeđena prije nego što se nominalni kapacitet naftovoda od sedam miliona barela dnevno može ostvariti. Utovari sirove nafte tamo su nedavno u prosjeku dostizali kapacitet od 4,65 miliona barela dnevno, znatno iznad prethodnog rekorda od 1,7 miliona barela dnevno.
UAE razvijaju drugi naftovod do Fujairaha, koji bi udvostručio kapacitet na 3,6 miliona barela dnevno i mogao postati operativan kasnije tokom 2027. godine.
Irak ostaje veoma izložen. Njegova ruta prema Turskoj teško uspijeva da pređe znatno iznad 200.000 barela dnevno od ponovnog pokretanja krajem 2025. Bagdad razmatra projekte povezivanja Basre sa sistemom Kirkuk-Ceyhan, Aqabom i sirijskim Baniyasom, ali rokovi ostaju neizvjesni.
Trajni prelazak emiratskog izvoza na Fujairah samo bi marginalno smanjio potražnju izraženu u tona-miljama, ocijenio je Gibson. Veće promjene mogle bi doći ako iračka nafta bude išla na zapad naftovodom, umjesto brodovima klase VLCC i suezmax.
Izvor: Splash247
