Izvor fotografije: Selimstock / Shutterstock.com
Samsung Electronics America traži najmanje 186 miliona dolara od kompanije CMA CGM u jednom od najvećih sporova koje je neki pošiljalac pokrenuo zbog troškova nastalih tokom kontejnerske krize u vrijeme pandemije. Južnokorejski tehnološki gigant optužuje francuskog brodara da je naplaćivao ogromne iznose povezane sa teretom, dok istovremeno nije završavao unaprijed plaćene kopnene isporuke u SAD.
Prigovor, koji je Federal Maritime Commission (FMC) formalno dostavio ovog mjeseca, odnosi se na store-door pošiljke kojima je CMA CGM upravljao od 2020. godine. Samsung tvrdi da prevoznik u više navrata nije uspio da preveze kontejnere sa američkih pomorskih i željezničkih terminala do njihovih odredišta u unutrašnjosti zemlje, dok je troškove ležarine, zadržavanja kontejnera i željezničkog skladištenja prebacivao na Samsung.
Kompanija navodi da spor obuhvata više od 121.000 pojedinačnih naknada. Od toga se više od 26.000 odnosi na demurrage, a više od 94.000 na detention naknade, uz dodatne troškove željezničkog skladištenja i druge naknade za koje Samsung tvrdi da su obračunavane redovno i učestalo.
U središtu spora nalazi se način na koji je CMA CGM upravljao takozvanim store-door teretom. Kod takvih pošiljki, prema tvrdnjama Samsunga, prevoznik je bio plaćen da kontejnere preveze dalje od luke iskrcaja, do unaprijed dogovorenog odredišta u unutrašnjosti zemlje. Samsung tvrdi da je CMA CGM nakon iskrcaja ipak počeo da prekida ili preusmjerava dio tih isporuka i pretvara ih u container-yard, odnosno CY pošiljke, ostavljajući Samsung da sam organizuje završni dio transporta.
Jedan primjer iz podneska odnosi se na kontejner koji je u avgustu 2021. krenuo iz Busana za The Colony u Teksasu, preko Long Beacha. Samsung tvrdi da je CMA CGM po dolasku promijenio aranžman u merchant haulage i prepustio Samsungu organizaciju kopnenog transporta, nakon čega je kontejner akumulirao čak 162.799 dolara troškova željezničkog skladištenja.
Druga grupa kontejnera, koja je ostala blokirana zbog nedostatka šasija na jednom unutrašnjem željezničkom terminalu, generisala je troškove od 3,75 miliona dolara, navodi Samsung. Kompanija tvrdi da je CMA CGM od nje zahtijevao da direktno plati željezničko skladištenje prije nego što bi kontejneri bili oslobođeni, iako Samsung nije imao ugovorni odnos sa željezničkim operatorom.
Samsung je kritikovao i praksu CMA CGM-a u vezi sa zadržavanjem tereta i kreditnim blokadama. U aprilu 2022. godine, kako tvrdi kompanija, 40 kontejnera u New Yorku i New Jerseyju nije moglo da nastavi put zbog sporne naknade od 590.000 dolara povezane sa jednom podružnicom CMA CGM-a u Meksiku.
Zahtjev za naknadu štete trenutno obuhvata 148 miliona dolara navodno nezakonito naplaćenih demurrage, detention, željezničkih i povezanih troškova, najmanje 8,1 milion dolara koje je Samsung potrošio preuzimajući kopneni transport i druge mjere ublažavanja posljedica, kao i najmanje 30 miliona dolara kamata prije donošenja presude. Samsung traži i nadoknadu izgubljenih prihoda, troškova zaposlenih i pravnih troškova koji još nijesu kvantifikovani, pa bi konačan iznos zahtjeva mogao dodatno da poraste.
Do postupka pred FMC-om nije došlo bez prethodnih pokušaja nagodbe. Samsung navodi da je u julu 2024. poslao CMA CGM-u formalni zahtjev za isplatu, nakon čega su kompanije zaključile tolling agreement kojim su privremeno zaustavljeni rokovi zastare. Predstavnici dvije strane sastali su se više puta tokom 2025. i 2026. godine, ali Samsung tvrdi da razgovori nisu rezultirali povraćajem sredstava niti širim rješenjem spora.
Ovo je posljednji u sve većem nizu postupaka koje je Samsung pokrenuo pred FMC-om zbog kontejnerskih naknada iz perioda pandemije. Splash je u maju izvijestio da je kompanija pred komisijom pokrenula postupak protiv Wan Hai Linesa zbog više od 1,2 miliona dolara detention, demurrage i povezanih troškova vezanih za store-door teret. Samsung vodi postupke i protiv kompanija COSCO, HMM i OOCL.
Sudija za upravno pravo FMC-a prošle godine dosudio je Samsungu 3,68 miliona dolara nakon što je utvrdio da su određene prakse zadržavanja tereta i postupanja kompanije ZIM bile nerazumne prema Shipping Act-u. Ta prvostepena odluka i dalje je predmet preispitivanja pred komisijom, a rok za konačnu odluku trenutno je pomjeren na 20. oktobar.
I CMA CGM se više puta našao pod regulatornim nadzorom zbog svojih praksi naplate.
Tokom 2024. godine prevoznik je platio 1,975 miliona dolara u okviru sporazuma o poravnanju sa FMC-om zbog navoda da je koristio preširoku definiciju pojma merchant kako bi zahtijevao naplatu od strana koje nisu trebalo da budu fakturisane. Francuski brodar u tom sporazumu nije priznao kršenje propisa, a pristao je i na povraćaj novca ili ukidanje pojedinih naknada za pogođene strane.
Regulatorni okvir za detention i demurrage naknade znatno je pooštren nakon vrhunca krize u lancima snabdijevanja. Ključni test FMC-a i dalje je da li takve naknade zaista služe kao podsticaj za brže pomjeranje tereta i vraćanje opreme. U julu je američki apelacioni sud podržao primjenu tog principa u slučaju protiv Evergreen-a, uključujući i zaključak da su detention naknade bile nerazumne kada opremu realno nije bilo moguće vratiti.
FMC je Samsungov prigovor dodijelio svom Office of Administrative Law Judges. CMA CGM ima 25 dana od datuma dostave, 1. septembra, da odgovori. Prvostepena odluka očekuje se do 1. septembra 2027. godine, dok je konačna odluka komisije planirana do 15. marta 2028.
Izvor: Splash247
