Izvor fotografije: Photo by Alex Duffy on Unsplash
Globalna potražnja za pomorskim transportom postala je snažan pokretač tržišta novogradnji, uz niz značajnih poslova zaključenih tokom 2026. godine. Međutim, brokerska kuća BRS Shipbrokers u nedavnoj analizi skreće pažnju na manje atraktivan, ali sve važniji segment brodograđevne industrije, remont i popravke brodova. Budući da se sve veći broj brodovlasnika odlučuje da u floti zadrži i starija plovila, očekuje se da će aktivnosti u ovom segmentu u narednom periodu biti veoma intenzivne.
Uobičajeni radni vijek bulk carriera iznosi oko 25 godina. Nakon 15. godine potrebe za održavanjem broda postaju sve izraženije. Prosječna starost svjetske flote bulk carriera trenutno iznosi 13,3 godine, dok je približno petina flote starija od 20 godina.
Prema podacima Lloyd’s Lista o pomorskim nesrećama, 52% incidenata na moru povezano je sa brodovima starijim od 20 godina. Zbog toga BRS upozorava da bi, imajući u vidu starosnu strukturu flote, broj gubitaka na moru mogao da poraste u bliskoj budućnosti, kada još veći broj brodova pređe granicu od 20 godina starosti. Konkretno, tokom 2027. godine oko 2.870 brodova navršiće 20 godina u eksploataciji.
Zbog toga bi bilo očekivano da brodogradilišta u narednom periodu dočekaju talas brodova kojima će biti potrebni održavanje i remont. Međutim, s obzirom na ograničenu ponudu kapaciteta i činjenicu da jedan remontni dok može da primi samo ograničen broj brodova tokom godine, remontna brodogradilišta mogla bi da se suoče sa ozbiljnim zagušenjima. Dakle, zašto se brodovlasnici ipak odlučuju da zadrže starija plovila u svojim flotama? Odgovor leži u veoma visokim vozarinama, koje produžavaju ekonomsku isplativost i operativni vijek čak i najstarijih brodova.
Izvor: naftikachronika.gr
