Izvor fotografije: Shutterstock.com
Brodarsko tržište nastavilo je snažan rast, a zarade su dostigle nivoe koji značajno nadmašuju prethodne rekorde. ClarkSea Index, koji prati prosječne dnevne zarade kroz glavne segmente brodarstva, prošle nedjelje porastao je dodatnih tri odsto, na rekordnih 66.421 dolar dnevno. Ovo predstavlja treći uzastopni istorijski maksimum, dok je indeks od kraja avgusta porastao za više od 50 odsto.
Trenutni nivo gotovo je tri puta viši od dugoročnog prosjeka, a prosjek od početka 2026. godine čak je 60 odsto viši nego u istom periodu prošle godine.
Glavni pokretač tržišta i dalje su tankeri. Prosječne zarade VLCC tankera prošle nedjelje premašile su 600.000 dolara dnevno, dok su pojedina putovanja kroz područje Hormuškog moreuza donosila između 800.000 i čak 1,5 miliona dolara dnevno.
Prema podacima MB Shipbrokersa, spot zarade za eco VLCC tankere dostigle su 740.692 dolara dnevno. Suezmax tankeri ostvarivali su oko 334.811 dolara, a aframaxi 205.170 dolara dnevno.
Na rast utiču operativni rizici na Bliskom istoku, manja raspoloživost tankera u Atlantiku, kao i duže rute jer azijske rafinerije sve veći dio nafte nabavljaju iz udaljenijih izvora. Rekordima se približavaju i drugi segmenti – zarade VLGC brodova dostigle su istorijske nivoe. Na ruti Hjuston–Japan iznosile su oko 189.700 dolara dnevno, dok su na relaciji Persijski zaliv–Japan premašile 219.000 dolara. Visoke vozarine ponovo bilježe i brodovi za prevoz automobila.
Snažan doprinos daje i segment rasutih tereta. Iako se očekuje da će trgovina rasutim teretima tokom 2026. porasti samo 2,2 odsto, potrebna nosivost flote mogla bi porasti 4,9 odsto. Razlog su duže plovidbe u balastu, kašnjenja u lukama, kao i obilazne rute povezane sa Suecom i Panamom.
Slična situacija prisutna je i kod kontejnerskih brodova, gdje je oko 8,5 odsto svjetske kontejnerske flote, odnosno približno tri miliona TEU kapaciteta, trenutno vezano za kašnjenja. Prije pandemije taj udio iznosio je svega 2,2 odsto.
Izvor: Splash247
