Izvor fotografije: Seatrade Maritime
Očekuje se da će sveobuhvatna revizija STCW Code-a trajati najmanje do 2029. godine, a do tada bi pomorstvo moglo biti značajno transformisano razvojem vještačke inteligencije i alternativnih goriva.
Nesklad između brzine tehnoloških promjena na brodovima i vremena potrebnog za reviziju STCW Code-a bio je jedna od tema istaknutih prošle sedmice na konferenciji Seatrade Maritime Crew Connect Global.
Međunarodna konvencija IMO-a o standardima obuke, izdavanju uvjerenja i vršenju brodske straže pomoraca (STCW) usvojena je 1978. godine, ali je stupila na snagu tek 1984. Od tada je dva puta revidirana, 1997. i 2010. godine, pri čemu su posljednje izmjene stupile na snagu početkom 2012.
Prvi javni poziv za treću reviziju STCW Code-a uputio je International Chamber of Shipping (ICS) u novembru 2018. godine. Tadašnji predsjednik organizacije Esben Poulsson govorio je te godine na događaju Crew Connect Global u Manila-i.
„Ukratko, izmjene iz 2010. možda su predstavljale samo privremeno rješenje, kojim su dodati novi zahtjevi za obuku i sertifikaciju, bez uklanjanja zastarjelih zahtjeva ili sprovođenja strukturnih promjena koje bi omogućile uključivanje novih elemenata. Zbog toga je STCW postao obiman i nezgrapan. Dakle, da li STCW i dalje odgovara svojoj svrsi? Po našem mišljenju, vjerovatno ne“, rekao je Poulsson u to vrijeme.
Proces sveobuhvatne revizije u okviru IMO-a zapravo je počeo 2024. godine. U samo šest godina od prvobitnog poziva ICS-a, industrija je dobila prve brodove na pogon metanolom i amonijakom, došlo je do širokog uvođenja LEO širokopojasnih komunikacija, kao i primjene AI tehnologija poput sistema za asistirano upravljanje brodom.
Završetak revizije trenutno je planiran za period 2029-2030, nakon čega bi izmjene trebalo da usvoji Maritime Safety Committee (MSC), na datum koji još nije određen.
Revizija koju sprovodi Sub-Committee on Human Element, Training and Watchkeeping (HTW) počela je sa 22 oblasti, ali je do sada identifikovano 416 nedostataka, zbog čega se proces pretvorio u veoma dugotrajan posao.
Iako je završetak revizije planiran za period 2029-2030, pojedini učesnici konferencije smatraju da bi do stupanja novih izmjena na snagu moglo proći znatno više vremena.
Govoreći o tome kako bi AI mogao da transformiše pomorsku radnu snagu, Raal Harris, potpredsjednik Intermanager-a i direktor i osnivač PitchFrame-a, uporedio je pokušaj predviđanja tehnologije koju će pomorci koristiti 2035. godine, a koju bi novi propisi trebalo da regulišu, sa pokušajem da se danas predvidi koja će pjesma biti na prvom mjestu muzičkih top-lista za deset godina.
„Izuzetno me zbunjuje to što je potrebno deset godina za reviziju STCW-a“, rekao je jedan od učesnika panela tokom sesije posvećene obuci pomoraca za brodove koji još ne postoje.
„Definitivno postoji ogroman prostor za unapređenje propisa i samog procesa njihove revizije. Više nema smisla da za reviziju jedne konvencije bude potrebno više od deset godina. To u budućnosti ne može biti prihvatljivo. Ako želimo da pratimo ovu tehnologiju, jer ćemo biti daleko iza nje“, naveo je.
Na pitanje o procesu revizije tokom sesije STCW Phase 2, Haakon Storhaug, međunarodni koordinator u Norwegian Maritime Authority i nekadašnji šef delegacije pri HTW pododboru, rekao je:
„Pa, rekao bih da je to način na koji radimo u IMO-u. Znate, stavimo nešto na dnevni red, u ovom slučaju sveobuhvatnu reviziju. Kako ćemo to riješiti?“
Pododbor je definisao 22 oblasti unutar kojih treba da se kreće proces revizije.
„Ne možemo izlaziti izvan te 22 oblasti, pa su na osnovu njih države članice i organizacije identifikovale ono što je na kraju postalo 416 nedostataka. Svima je jasno o čemu je riječ i imamo jasan pregled kada obrađujemo pojedinačne nedostatke.“
HTW pododbor sada prolazi kroz proces poglavlje po poglavlje.
„Trenutno radimo na poglavljima dva i tri, odnosno na palubnim i mašinskim oficirima… Idemo korak po korak i jasno je da je ovo veoma zahtjevan i dugotrajan proces“, objasnio je Storhaug.
Širina revizije STCW-a otvorila je pitanje da li je proces trebalo više usmjeriti na prioritete, imajući u vidu ograničeno vrijeme i resurse, kao i činjenicu da brodovi koji koriste alternativna goriva i veoma složene digitalne sisteme već plove svjetskim morima.
„Možda bi trebalo da odredimo prioritete i usredsredimo se na razvoj tehničkih kompetencija kako bismo osigurali bezbjedan rad ovih brodova, umjesto da se bavimo širokim pitanjima ljudskog faktora, kao što su inkluzija, mentalno zdravlje i umor“, rekla je Lydia Ferrad, akreditovana predstavnica International Transport Workers’ Federation (ITF) pri IMO-u.
Pradeep Chawla, CEO i predsjednik Marine PALS / GlobaMET-a, rekao je da su regulatori bili u pravu što su pokrenuli sveobuhvatnu reviziju, jer je veliki broj nedostataka ranije ostao neriješen. Međutim, industrija je očekivala bržu reviziju koja bi se odnosila na alternativna goriva i zatvaranje određenih regulatornih praznina.
Ako se uzme u obzir da je prethodna revizija završena 2010. godine, a da bi sadašnji proces mogao potrajati do 2032. ili 2033, riječ je o periodu od 22 godine tokom kojeg tehnologija u industriji napreduje izuzetno brzo.
„Pogledajte to na drugi način. Prije 22 godine ljudi su svoje partnere upoznavali u crkvi ili na zabavi, a danas ih pronalaze na Tinder-u. Tehnologija se potpuno promijenila. Zato moramo biti brži u svemu što radimo kada je riječ o zaštiti naših pomoraca, tako što ćemo im na vrijeme obezbijediti odgovarajuće propise“, rekao je kapetan Chawla.
Izvor: seatrade-maritime.com
