Izvor fotografije: Shutterstock.com
Indija velikom brzinom učvršćuje svoju dominaciju u globalnoj industriji reciklaže brodova, pretvarajući razgradnju plovila u centralni stub šire pomorske i industrijske strategije. Prema nedavnoj analizi Allied QuantumSea Researcha, New Delhi ne traži samo veći tržišni udeo u reciklaži, već pokušava da ovo tržište strateški poveže sa brodogradnjom i cirkularnom ekonomijom.
Brojke potvrđuju dinamiku, budući da je 2025. udeo Indije na globalnom tržištu reciklaže porastao za 5,3 odsto, dostigavši 35,4 odsto.
Kao rezultat toga, zemlja je reciklirala 2,99 miliona GT, bilježeći impresivan rast od 1,13 miliona tona u odnosu na 1,86 miliona iz 2024. godine. Ovaj rezultat omogućio je Indiji da cilj liderske pozicije iz programa Maritime India Vision 2030 ostvari pet godina ranije.
U narednoj deceniji, kada se očekuje da će više od 16.000 brodova širom svijeta biti upućeno u rezališta, procjenjuje se da će Indija apsorbovati između 500 i 600 brodova godišnje. U centru ostaje Alang-Sosiya u Gujaratu, koji obuhvata 97 odsto nacionalne aktivnosti. Izvan Gujarata funkcionišu samo dva manja rezališta, u Kalkuti i Kerali. Alang danas raspolaže sa 150 parcela, od kojih je 128 aktivno, i godišnjim kapacitetom od šest miliona GT, dok planovi proširenja ciljaju na devet miliona LDT, odnosno light displacement tonnes.
Ipak, naredna faza razvoja fokusirana je na institucionalno jačanje. Već 115 indijskih postrojenja potpuno je usklađeno sa Hongkonškom konvencijom, uz podršku državnog finansiranja od 53,5 miliona rupija za njihovu modernizaciju. Ta usklađenost otvara put ka istorijskoj prekretnici. Evropska komisija predložila je uključivanje dva indijska postrojenja u 16. izdanje evropske liste odobrenih rezališta. Ako predlog bude odobren, to će biti prvi put da brodovi pod zastavama zemalja EU mogu zakonito biti upućeni na reciklažu na indijski potkontinent.
Istovremeno, državnu viziju podržavaju investicije od osam milijardi dolara u brodogradnju i reciklažu. New Delhi primjenjuje inovativni Ship Recycling Credit Note, kojim se brodovlasnicima obezbjeđuje kredit u visini od 40 odsto scrap vrijednosti broda, koji mogu iskoristiti za gradnju novogradnji u indijskim brodogradilištima.
Kratkoročno, međutim, tržište se suočava sa nedostatkom ponude. Visoke vozarine i otporne vrijednosti brodova odvraćaju brodovlasnike od povlačenja tonaže, zbog čega je tempo reciklaže u 2026. godini, do kraja juna, niži nego 2025. Danas Indija nema brodove u redu čekanja za reciklažu, dok Pakistan ima samo jedan. Istovremeno, konkurenti poput Bangladeša i Pakistana nude više scrap cijene za tankere i bulkere, ali strateška prednost Indije više se ne zasniva na cijeni, već na velikom obimu njene infrastrukture i strogoj regulatornoj usklađenosti.
Na kraju, naredna faza za Indiju leži u proširenju infrastrukture koja ispunjava propisane standarde, obezbjeđivanju priznanja od EU i velikom izazovu povezivanja reciklaže brodova sa domaćom brodograđevinskom industrijom.
Izvor: naftikachronika.gr
