Novi Izvršni direktor “Luka Bar”AD, Aleksandar Slabiđoreski, izabran je na redovnoj Skupštini akcionara ove kompanije 10. juna 2026. na mandatni period od četiri godine. U dosadašnjoj karijeri prošao je kroz sva potrebna iskustva koja su ga preporučili za ovu izazovnu poziciju. Diplomirani je ekonomista sa dugogodišnjim iskustvom u vođenju i nadgledanju poslovnih aktivnosti u lučkom sistemu, logistici i Slobodnoj zoni. Tokom skoro četvrt vijeka bio je uključen u lučke poslove, a od toga čitavu deceniju proveo je na radu u kompaniji Port of Adria. Kao čovjek koji rođen i odrastao u Baru, prirodno je svoj profesionalni put vezao za luku i poslove oko luke. O svemu što Luka Bar danas jeste i onome šta bi mogla biti u skorijoj budućnosti, Aleksandar Slabiđoreski, njen novi izvršni direktor, ovom prilikom govori specijalno za pomorstvo.info…
….
Najnoviji planovi i državne strategije Crne Gore, govore da Luka Bar treba da postane “distributivni centar sa funkcijom koncentracije, konsolidacije, koordinacije i kooperacije u transportu” te da je za tu funkciju potreban “međunarodni logistički centar kao robno-transportni centar sa širom distributivnom, skladišnom i tranzitnom funkcijom na principima zelene ekonomije”. S obzirom da se radi o projekciji dugoročnih planova, kojim redom poteza bi oni mogli da se realizuju?
Razvojne aktivnosti u narednom periodu treba da obezbijede pozicioniranje “Luka Bar” AD kao subjekta od realnog značaja u logističkom sistemu regiona, kako bi se, do optimalnog nivoa, iskoristili postojeći i razvili novi lučki kapaciteti u skladu sa stvarnim zahtjevima tržišta.
Uvažavajući obavezujuće elemente relevantne nacionalne i međunarodne regulative i glavne savremene trendove razvoja morskih luka, opšti cilj razvoja “Luka Bar” AD, usklađen sa glavnim elementima Strategije razvoja luka u Evropskoj Uniji (koja je objavljena u martu ove godine), bi se mogao definisati na sledeći način: da luka bude bude multimodalno logističko čvorište, sa razvijenom industrijsko-trgovačkom funkcijom i značajnom ulogom u sistemu snabdijevanja energijom, uz punu primjenu principa održivog razvoja pri realizaciji svih poslovnih procesa i uz optimalan stepen digitalizacije.
U kontekstu sve snažnije regionalne integracije i redefinisanja energetskih i logističkih tokova u Jugo-istočnoj Evropi, luka Bar ima potencijal da postane jedan od ključnih intermodalnih i energetskih hub-ova na Jadranu. Ona je čvorište Western Balkans – Eastern Mediterranean Corridor-a, koji predstavlja indikativno prosirenje TEN-T mreže na Zapadni Balkan.
Pri tome, treba ukazati da postoji prioritetna potreba da se unaprijede infrastrukturne veze Luke Bar sa njenom gravitacionom zonom, što bi, istovremeno, značilo unapređenje veza sa centralnom, istočnom i zapadnom Evropom i uspostavljanje osnova za intenziviranje postojećih i uspostavljanje novih tokova roba preko luke Bar.
U ovom domenu su posebno značajni projekti rekonstrukcije pruge Bar- Beograd i izgradnje auto-puta Bar-Beograd. Važno je imati u vidu da je za 2027. planiran početak realizacije rekonstrukcije dionice pruge na relaciji Bar – Virpazar i da se, kontinuirano, radi na otklanjanju uskih grla na dijelu pruge kroz Crnu Goru, uz paralelne aktivnosti koje se realizuju na području Srbije.
Prva dionica auto-puta kroz Crnu Goru je puštena u saobraćaj 2022., a u ovoj godini bi trebala da započne izgradnja druge dionice na relaciji Mateševo – Andijevica, sa očekivanim rokom završetka od pet godina. Dio auto-puta koji se proteže kroz Srbiju je, takođe, u izgradnji, preostalo je da se izgradi dio od Požege do granice sa Crnom Gorom.
Značajni su i planovi unapređenja postojećih ili izgradnje novih veza koridora kojem pripada luka Bar sa koridorom koji se proteže od Luke Ploče (preko Sarajeva) do Budimpešte: modernizacija saobraćajnice Podgorica – Sarajevo, izgradnja pruge Nikšić – Čapljina…
Ispunjenje navedenog opšteg razvojnog cilja zavisi od velikog broja faktora sa veoma heterogenim karakterom i intenzitetom dejstva, pri čemu treba imati u vidu da su izvorne nadležnosti za upravljanja čitavim nizom elemenata koji determinišu ishode izvan samog lučkog sistema (generatori kretanja roba, infrastrukturne veze luke sa okruženjem…).
Jasno je da se radi o veoma zahtjevnim projektima, sa svih aspekata (visoki troškovi investiranja, dugo vrijeme realizacije…), tako da se jedino uz sistemski pristup, zajedničkim intenzivnim djelovanjem svih nadležnih subjekata, mogu očekivati pozitivni rezultati.
U početnom dijelu odgovora na ovo Vaše pitanje je već načelno ukazano na redosled aktivnosti čija bi realizacija trebala da dovede do ispunjenja definisanih poslovnih ciljeva, navedenog opšteg i više specifičnih koji su vezani za različite domene funkcionisanja lučkog sistema, tako da bih samo dodatno naglasio da je definitivna prva faza intenziviranje aktivnosti kako bi se povisio stepen iskorišćenosti postojećih kapaciteta, uz paralelne aktivnosti na razvoju novih kapaciteta u skladu sa realnim tržišnim zahtjevima.
Na Investicionoj konferenciji EU – Crna Gora u oktobru prošle 2025. godine, predsednica Evropske komisije Ursula fon Der Lajen, govoreći o sektoru transporta, najavila je da će Luka Bar biti prvi sistem takvog profila sa nultom emisijom ugljenika na Jadranu. U vezi sa tim, kakvi su generalni planovi Luke Bar kad je u pitanju ekologija u okviru opšte poslovne politike?
U okviru Investicionog foruma kojeg pominjete je, uz ostale, promovisana je i investiciona incijativa “Zeleni Logistički Hub”, koja je određena sa sledećim osnovnim elementima: Transformisati luku Bar u luku sa nultom emisijom ugljenika i regionalni logistički centar za dekarbonizaciju, integrišući zelenu infrastrukturu, održiva goriva, multimodalni transport i digitalne lance snabdijevanja.
Tu su i faktori koji determinišu opravdanost inicijative: Crna Gora je strateški pozicionirana kao važno čvorište veze između Evropske Unije (EU) i Zapadnog Balkana. Međutim, njen logistički sistem se suočava sa nedovoljno razvijenom lučkom infrastrukturom, oslanjanjem na fosilna goriva, slabom integracijom subjekata logističkog sistema, rastućim troškovima trgovine i konkurentskim pritiskom luka iz regiona, značjnim potencijalom za povišenje nivoa efikasnosti administrativnih procedura koje prate tokove roba, potrebom za povišenje nivoa digitalizacije procesa…
Koncept buduće Luke Bar i njene glavne komponente su zelena infrastruktura/dekarbonizovana logistika, instalacija obalnih priključaka na lučku elektro-energetsku mrežu za plovila, promovisanje luke Bar kao čvorišta “zelenih” pomorskih koridora…
U tom smislu treba računati na digitalizaciju lanaca snadbijevanja, korišćenje savremenih informacionih tehnologija (Internet of Things, Block Chain tehnologija, “pametna skladištenja”, digitalizacije carinskih procedura, platforme za planiranje, realizaciju/finansiranje aktivnosti, koristeći različite izvore finansiranja: fondovi Evropske Unije, krediti Evropske Investicione Banke.
I sve ovo sa ciljevima koji su već zadati-redukovati emisije štetnih gasova povezanih sa logističkim operacijama (lučke djelatnosti, transport). U tom ravcu će se mobilisati finansijska sredstva za realizaciju investicija, otvoriti nova “zelena” radna mjesta u logistici, energetici i digitalnim uslugama, uspostaviti “zelene” brodske koridore koji povezuju Crnu Goru sa tržištima EU…
Generalno, jedan od ključnih poslovnih ciljeva “Luka Bar” AD, definisan još u Poslovnom planu za period 2018-2030. godine, je razvoj u skladu sa principima održivosti.
Akcioni plan za dostizanje ovog prioritetnog poslovnog cilja je razrađen u dokumentu “Action Plan for Sustainable and Low-carbon Port of Bar”, kojeg je 2019. godine, u sklopu aktivnosti na realizaciji međunarodnog projekta SUPAIR, za potrebe “Luka Bar” AD, izradio Hamburg Port Consulting (Njemačka).
U pomenutom akcionom planu su definisane brojne mjere za smanjenje lučkih emisija i potrošnje energije: uspostavljanje sistema upravljanja energijom, obuka zaposlenih u zaštiti životne sredine, iskorišćenje obnovljivih izvora energije (solarne energije, energije vjetra…), instalacija LED reflektora, korišćenje alternativnih goriva, elektrifikacija sredstava lučke mehanizacije…
U „Luka Bar“ AD su u toku pripremne aktivnosti za ažuriranje aktuelnih planova projekata/investicija sa ciljem da se oni prilagode dostizanju ciljeva održivog razvoja – dekarbonizacije luke, kao globalnog trenda, a imajući u vidu i ciljeve koji su na međunarodnom i nacionalnom nivou postavljeni u tom pravcu: The European Green Deal (European Commission, 2019): poziva na smanjenje emisije gasova staklene bašte iz transporta za 90% do 2050.
Nacionalna strategija održivog razvoja Crne Gore – 2030 (NSOR) (Ministarstvo održivog razvoja i turizma, 2016) planira smanjenje nivoa emisije gasova staklene bašte do 2030. godine za 30%, u odnosu na 1990. godinu.
I Strategija razvoja pomorske privrede u Crnoj Gori – 2020 – 2030 (Ministarstvo saobraćaja i pomorstva, 2020) ima kao strateške ciljeve integrisane pomorske politike i rast pomorske privrede zasnovan na principima zelene ekonomije…
Posebno se razmatraju potencijalni izvori finansiranja neophodnih aktivnosti iz domena dekarbonizacije, imajući u vidu da je realizacija povezana sa ulaganjima koja nadilaze trenutni investicioni kapacitet „Luka Bar“ AD.
Prostorni plan za posebne namjene za obalno područje Crne Gore usvojen je još 2018. godine sa idejom realizacije investicionih projekata na prostoru Slobodne Zone Luka Bar. Šta je od toga do sada realizovano i kakvi su planovi za budućnost s obzirom da se otvaraju velike mogućnosti ulaskom Crne Gore u Evropsku uniju?
Okvir prostornog razvoja „Luka Bar“ AD (i luke Bar kao cjeline) definisan je Prostornim planom posebne namjene za obalno područje Crne Gore, Detaljna razrada lokacija – Prva faza privredne zone u opštini Bar (i Prostornim planom Crne Gore kao prostornim planom višeg reda).
U dokumentu je naglašeno da na prostoru Detaljne razrade treba u njenoj implementaciji i daljem sprovođenju prostorno i funkcijski artikulisati već iskazane i očekivane investicione interese, pri čemu je pomenuto više projekata:
izgradnja objekta za proizvodnju prefabrikovanih modula za objekte kolektivnog stanovanja na lokaciji površine 4,5 ha, zgradnja trgovačkog idistributivnog centra na lokaciji od 10.000 m2; izgradnja skladišnog prostora na lokaciji površine 14.066 m2; izgradnja fabrike za proizvodnju maslinovog ulja na lokaciji površine 4.155 m2., rekonstrukcija postojećeg rezervoara za bazno ulje, kapaciteta 1.400 m3 sa povećanjem kapaciteta do 5.000 m3 i njegova prenamjena; izgradnja silosa za cement 4 x 800 t na staroj obali na lokaciji površine 392 m2; izgradnja proizvodno-skladišnog prostora od 3.000 – 5.000 m2 u kome bi se vršila proizvodnja plastičnog granulata od reciklažne plastike, na lokaciji površine 9.107 m2;
Dalje, doći će na red i trajna sanacija sjeverne padine brda Volujica (površinski kop tehničko građevinskog kamena – Volujica) i dobijanje novih razvojnih površina u zaleđu obale Volujica od 78.000 m2 za pretovar i skladištenje različitih vrsta tereta, te izgradnja univerzalnih i specijalizovanih lučkih skladišta (hladnjača) u slobodnoj zoni, itd.
Iako je dio pobrojanih planiranih projekata bio zasnovan na zvaničnoj komunikaciji sa potencijalnim investitorima, na žalost, broj konkretizovanih poslovnih namjera nije na visokom nivou, koji se može ocijenti kao optimalan.
Intenzivne promjene okolnosti, nestabilnost tokova tereta i generalne varijacije u parametrima koji karaterišu privredne aktivnosti u području kojem gravitira luci Bar, dovele su do modifikacije poslovnih namjera potencijalnih investitora koje su bile aktuelne u periodu izrade prostorno-planskog dokumenta ili odustajanja od iskazane namjere.
Pozitivna je stvar što su dva iz seta tada planiranih razvojnih projekta, nakon što je sprovedena prethodna procedura, ušli u fazu realizacije: firma “Elixir fosfati Crna Gora” doo će u zoni koja obuhvata i lokaciju rezervoara za bazno ulje izrgaditi sistem za pretovar i skladištenje hemikalija i biljnih ulja, shodno građevinskoj dozvoli koja je nedavno ishodovana.
Firma “TCK Montenegro” doo radi na projektnoj dokumentaciji za izgradnju sistema za pretovar i skladštenje cementa u rasutom stanju, čiji će centralni dio biti četiri silosa pojedinanog kapaciteta 800 tona.
Kao što ste u Vašem pitanju i naveli, predstojeće priključenje Crne Gore Evropskoj Uniji će učiniti dostupnim fondove iz kojih će se moći finansirati strateški infrastrukturni projekti kako lučki, tako i iz ostalih domena direktno povezanih sa lučkim poslovanjem, čime će se područje luke Bar definitivno promovisati u zonu koja će biti privlačna za investitore zainteresovane za ulaganja u razvoj djelatnosti iz domena svih lučkih funkcija.
Koristim priliku da u ovom kontekstu naglasim da je “Luka Bar” AD već više od dvije decenije aktivna u domenu međunarodnih projekata, koji se finansiraju u okviru različitih programa Evropske Unije. Već je realizovan respektabilan broj projekata, a uz projekte koji su sada u fazi realizacije, iznos koji je iskorišćen iz dostupnih fondova Evropske Unije od strane “Luka Bar” AD je na nivou od cca 5 (pet) miliona eura.
Posebno je značajna činjenca da je “Luka Bar” AD kroz pomenute aktivnosti izgradila kapacitete za iskorišćenje novih fondova koji će postati dostupni Crnoj Gori nakon njenog pristupanja Evropskoj Uniji.
Prošlo je godinu dana od kako je i kroz novi Prostorni plan Crne Gore predviđeno između ostalog da lučki transport ima mnogo veći razvoj i doprinos ekonomiji, te da luka Bar bude prva luka Evrope za brodove iz Azije. Šta nas još dijeli od tog idealno zamišljenog momenta koji bi promijenio sliku crnogorske ekonomije?
U kontekstu Vašeg pitanja, treba naglasiti da je prema prostorno-planskoj dokumentaciji za područje luke Bar, planiran razvoj lučkih kapaciteta do nivoa od 12 miliona tona/godini – dakle, u važećim prostornim planovima postoji rezervisan prostor za povećanje postojećeg kapaciteta Luke za 140% (sa sadašnjih 5 miliona tona/godini na planiranih 12 miliona tona/godini).
Već je u odgovoru na jedno od Vaših pitanja naglašeno da je, na žalost, stepen iskorišćenosti postojećeg kapaciteta luke Bar kao cjelina nizak i da je na nivou od cca 50%, tako da prioritet predstavlja optimizacija nivoa iskorišćenosti postojećeg kapaciteta.
Složenost lučkog sistema i višekomponentne veze luke sa subjektima iz njenog okruženja (direktnim akterima u lučkom poslovanju) čini vrlo zahtjevnim ispunjenje brojnih preduslova povezanih sa ostvarenjem idealno zamišljenog razvojnog scenarija kako ste to dobro okarakterisali.
Preduslovi su vezani kako za sam lučki sistem (unapređenje lučke infrastrukture, unapređenje nivoa tehničke opremljenosti luke, povećanje produktivnosti rada, povišenje nivoa efikasnosti, …), ali jednako tako i za elemente eksternog karatera: kvalitet infrastrukturnih veza luke sa okruženjem, nivo adekvatnosti saradnje između subjekata logističkog sistema čiji je sastavni dio luka Bar, itd. Ponoviću, jedino se uz sistemski pristup, zajedničkim intenzivnim djelovanjem svih nadležnih subjekata, mogu očekivati pozitivni rezultati.
U ukupnom obimu pretovara u Luci Bar prema zvaničnoj statistici, dominira pretovar rasutih tereta (uglavnom koncentrat bakra, boksit I ugalj). Tečni erete čine nešto manje od 20 procenata. Šta nam ti podaci govore I na koje druge vrste tereta u pretovaru se računa u budućnosti?
U prethodnih desetak godina, u strukturi pretovara u “Luka Bar” AD dominiraju suvi rasuti tereti, sa prosječnim učešćem u rasponu između 75% i 80% u ukupnom godišnjem pretovaru.
Prosječno učešće tečnih tereta u ukupnom obimu pretovara je na nivou od 15%-20%, dok je učešće generalnih tereta oko 5%. Navedena struktura pretovara je odraz prostornih, tehničko-tehnoloških i operativnih karakterstika terminala sa kojima upravlja “Luka Bar” AD od 2009.godine (nakon što je sproveden proces restrukturiranja prethodne jedinstvene “Luka Bar” AD).
Kao što ste u samom pitanju i naveli, što se tiče vrsta tereta, najveće pojedinačno učešće u obimu pretovara imaju koncentrat bakra (tranzit iz rudarsko-topioničarskog kompleksa u Boru, kojim upravlja kompanija iz Kine “ZiJin”), ugalj (tranzit – za potrebe Elektrorpivrede Srbije) i boksit (izvoz, iz rudnika boksita u Crnoj Gori kojima upravlja firma “Unipom metali” doo).
U “Luka Bar” AD se ulažu maksimalni napori da se zavisnost od ostvarenog obima pretovara (i prihoda po tom osnovu) od malog broja tereta redukuje kako bi se izvršila diversifikacija strukture pretovara i izbjegle situacije da poremećaji u lancima snadbijevanja u odnosu na bilo koji teret poremete poslovanje firme kao cjeline.
Svakako da to nije jednostavan zadatak, imajući u vidu činjenicu da je usmjeravanje toka određenog tereta ka/od neke luke jako zahtjevano, shodno brojnosti subjekata koji učestvuju u procesu i brojnosti faktora koji na to utiči.
Krajnje jednostavno rečeno: postoje situacije kada ni opcija da luka obavlja neku uslugu potpuno besplatno ne bi imala efekte na privlačenje nekog tereta ka luci, zbog intenziteta dejstva ostalih faktora koji determinštu ishode.
Ohrabruje čnjenica da već ima pozitivnih pomaka u odnosu na pomenute napore da se obezbijedi potreban nivo diversifikacije strukture pretovara – započela je realizacija nekih novih uvozno/izvoznih/tranzitnih poslova, a očekivanje je da će se, uz intenziviranje pomenutih novih poslova, konkretizovati i neki dodatni poslovi u odnosu na koje je poslovna komunikacija sa potencijalnim korisnicima usluga u toku.
Posmatrajući idealan položaj Luke Bar (ulaz u Jadransko more), ali i činjenicu da je Luka Drač u susjednoj Albaniji, sa ambicijama njenih investitora, takođe pozicionirana u relativnoj blizini, šta u tom kontekstu vidite kao ključne prednosti najveće crnogorske luke?
Generalno uzevši, “Luka Bar” AD (i luka Bar kao cjelina) je suočena sa veoma oštrom konkurencijom: luka Koper u Sloveniji, luke Rijeka i Ploče u Hrvatskoj, rumunska luka Konstanca, bugarska luka Burgas, grčke luke Pirej i Solun i luke u Albaniji koje pominjete, Drač i Portoromano.
U svim logističkim sistemima kojima pripadaju pobrojane luke se intenzivno investira, kako u same luke, tako u i infrastrukturu koja luke povezuje sa njihovim gravitacionim područje.
Time se dodatno otežava položaj “Luka Bar” AD, generišu novi rizici poslovanja i smanjuju šanse da se unaprijedi njena tržišna pozicija.
Detaljnija pojedinačna upređenja luke Bar sa pobrojanim lukama bi zahtijevalo značajno veći prostor, ali samo generalna konstatacija da pored evidentnih zaostajanja u nekim domenima, luka Bar ima određenih prednosti u odnosu na neke od konkurentskih luka.
Npr. u odnosu na luke koje ste direktno pomenili u Vašem pitanju, trenutne prednosti luke su vezane za karakteristike lučke infrastrukture (dubina lučkog akvatorijuma, …), povezanost luke željezniom sa zaleđem, itd., ali se mora voditi računa da postoje planovi (realizacija nekih je već započela) da se kroz velike investicije negativne karakteritike tih konkurentskh luka eliminišu.
Nedavno je jedna stručna analiza pokazala da od osnivanja Luke Bar prije 120 godina pa sve do danas, planirani kapacitet robe nikada nije ostvaren (čak ni u vrijeme “jugoslovenskog ekonomskog čuda”) mada su (prema toj analizi) realne mogućnosti razvoja najveće crnogorske luke u pružanju logističkih usluga državama regiona. Može li se u skorijoj perspektivi desti taj davno željeni preokret u pravcu istorijske razvojne šanse?
Iz činjenice da je dostignuti prosječan nivo iskorišćenosti kapaciteta luke Bar u posljednjih 50 godina značajno ispod 50% (a najveći u analiziranoj 120-godišnjoj istoriji je bio cca. 55%), direktno se generiše već pomenuti prioritet da se intenzivno radi na povećanju nivoa iskorišćenosti postojećih lučkih kapaciteta.
Naravno, defnitivno je da treba ulagati maksimalne napore da se kroz razvoj novih kapaciteta – u skladu sa zahtjevima tržišta – ispune pretpostavke za pozicioniranje Luke Bar kao luke od realnog regionalnog značaja.
Iako se i pri postojećem stanju infrastrukture (željeznica, drum) koja povezuje Luku sa gravitacionim područjem, uz primjenu odgovarajućih organizacionih mjera i uz povećanje nivoa koordinacije i saradnje između luke i logističkih subjekata iz gravitacionog područja, može povećati intenzitet tokova roba od/ka luci, evidentna je činjenica da postoji više domena u kojima su neophodna poboljšanja – direktno povezana sa šansama da se poveća iskorišćenost potencijala Luke Bar, a neka su pomenuta u mojim prethodnim odgovorima.
Takođe, stručne analize govore o tome da je kroz logističke aktivnosti sa prevozom robe preko Luke Bar danas angažovano oko 3.000 ljudi u Crnoj Gori, ali da su realni potencijali (u idealnim razvojnim prilikama), oko 70.000 ljudi koji mogu zaposleni u mreži pripadajućih poslova? Da li su to realne procjene i ako jesu, kako ostvariti taj cilj?
Potvrđena je činjenica da lučka djelatnosti ima izražene multiplikativne efekte. “Jedan euro” direktnih prihoda luke se umnožava na “više eura” koje prihoduju ostali subjekti uključeni u lučko poslovanje.
Odrednica “više eura” zavisi od vrste tereta i od više drugih parametara, ali je značajno istaći da, prema rezultatima relevantnih istraživanja, to može ići čak do nivoa od 15 eura ili više.
Ova činjenica, ponovo, ukazuje na nužnost optimalne saradnje svih uključenih subjekata kako bi se obezbijedila ispunjenost preduslova da se parametri koji karakterišu kretanje tereta od/do ishodišta/odredišta do/od luke uvedu u zonu optimalnih vrijednosti.
Dakle, da bi se cifre koje su sadržane u Vašem pitanju konkretizovale, neophodno je unaprijediti mnoge segmente lučkog sistema, ali istvoremeno unaprijediti i ostale (eksterne) elemente sistema koji prate tokove tereta.
Kako vidite u perspektivi ulogu Luke Bar u sferi razvoja turističke privrede u Crnoj Gori?
U ovom momentu se prihvat i servisiranje kruzing brodova vrši prema privremenom modelu odobrenom od strane nadležnih državnih organa, u zonama čija je primarna namjena pretovar tereta, a kojima upravlja AD “Port of Adria”.
Prisutno je konstantno povećanje broja turista koji dolaze u posjetu Baru kruzing brodovima, tako da je plan da ove godine broj turista bude na nivou od preko 130.000…
Međutim, optimalna varijanta razvoja putničkog prometa je vezana za realizaciju planova razvoja Putničkog terminala u “Luka Bar” AD, primarno kroz produženje operativne obale na teminalu za cca 400 m, čime bi se omogućio prihvat najvećih kruzing brodova i time ostvarili direktni efekti na razvoj turističke privrede kako Bara, tako i Crne Gore.
U toku je kompletiranje projektne dokumentacije za realizaciju projekta produženja operativne obale na Putničkom terminalu, u sklopu realizacije tehničke pomoći koja se finansira iz granta obezbijeđenog kroz Zapadno-balkanski investicioni okvir…
Razgovarao: Nikola Vlahović, pomorstvo.info
