Izvor fotografije: Shutterstock.com
Splitska policija privela je pritvorskom nadzorniku 33-godišnjeg prvog oficira putničkog katamarana „Krilo Eclipse“, kojeg sumnjiče za krivično djelo ugrožavanja posebnih vrsta saobraćaja, nakon sudara plovila u nedjelju u Splitskim vratima, kada je poginulo četvoro čeških državljana.
Odmah nakon nesreće pojavila su se brojna tumačenja o tome ko je koga morao propustiti, odnosno ko se kome morao maknuti s puta.
Ko je odgovoran?
Povodom pitanja ko kome treba ustupiti pravo prolaza u situacijama sličnim onoj koja je dovela do teške pomorske nesreće kod Splitskih vrata, kao i različitih tumačenja koja su se pojavila u medijima, govori Đanijem Mohovićem, profesorom Pomorskog fakulteta u Rijeci.
– Kada se kursevi dva broda na mehanički pogon ukrštaju tako da prijeti opasnost od sudara, s puta će se ukloniti brod koji drugi brod vidi preko svoje desne strane i, ako okolnosti slučaja dopuštaju, pri tome treba izbjegavati presijecanje kursa ispred pramca drugog broda – kaže Mohović.
Posljednjih dana pojavila su se i brojna tumačenja da brod kraći od dvadeset metara treba ustupiti put većem brodu u uskim kanalima i u šemama odvojene plovidbe, u kojima su brodovi dužni da se drže tačno određenih ruta pri prolasku.
Mohović ističe da u Splitskim vratima ne postoji šema odvojene plovidbe, kao i da pojam uskog kanala nije precizno definisan.
Jasna pravila
– U Splitskim vratima šema odvojenog pomorskog saobraćaja ne postoji.
U uskim kanalima ili plovnim putevima plovila bi trebalo da se drže što bliže vanjskoj ivici kanala ili plovnog puta koja se nalazi s njihove desne strane prilikom prolaska, ali pravilima nije definisano ni da su Splitska vrata uski kanal, niti gdje taj uski kanal počinje, niti gdje se završava.
Da li je neki plovni put uski kanal ili ne, zavisi od mnogo faktora i svakako se procjenjuje od slučaja do slučaja.
Ako se za određeni slučaj utvrdi da je riječ o uskom kanalu, tada pravila propisuju da brod na motorni pogon kraći od 20 metara ili jedrenjak ne smije ometati prolaz brodu koji može bezbjedno ploviti isključivo unutar uskog kanala ili plovnog puta.
Ovdje treba naglasiti da se u pravilima u ovom slučaju koristi druga formulacija.
Umjesto izraza „ustupiti put“ koristi se izraz „ne smije ometati prolaz drugom brodu“. Iako nekome može djelovati da ta dva izraza znače isto, njihovo značenje ipak nije identično. U svakom slučaju, namjera pravila za uske kanale i šeme odvojene plovidbe jeste da manja plovila u takvim područjima plove tako da uopšte ne dolazi do rizika od sudara s većim brodovima.
Logika je veoma jednostavna – manja plovila u takvim područjima mogu lako i brzo manevrisati, dok je većim brodovima u ograničenim plovnim putevima to znatno teže i zahtijeva mnogo više vremena.
Mohovića smo pitali i da li može biti riječ o podijeljenoj odgovornosti, s obzirom na to da Pravila o izbjegavanju sudara na moru propisuju da je posada broda koja ima pravo puta dužna da preduzme radnje radi izbjegavanja sudara ukoliko primijeti da posada broda koja mora ustupiti put ne preduzima odgovarajuće manevre.
Važno osmatranje
– Kada jedan brod prema pravilima mora izbjegavati drugi, brod koji ima pravo puta dužan je da zadrži isti kurs i brzinu.
S druge strane, brod koji je dužan da propusti drugi brod mora pravovremeno preduzeti manevre izbjegavanja na način koji posadi drugog broda ne ostavlja nikakvu sumnju da su potrebne radnje preduzete.
Posada broda koja ima pravo puta, ukoliko primijeti da brod koji mora ustupiti prolaz ne preduzima potrebne radnje ili ih ne preduzima u dovoljnoj mjeri, takođe mora preduzeti potrebne manevre kako bi se izbjegao sudar.
Međutim, kada imamo dva broda različitih brzina, poput katamarana koji plovi brzinom od 25 ili više čvorova i jedrilice koja plovi brzinom od pet do šest čvorova, često se dešava da posada sporijeg broda, kada shvati da se nalazi u opasnosti, više nema dovoljno vremena za pravovremenu reakciju i bezbjedno izbjegavanje sudara – rekao je Mohović.
Naglasio je da je, pri primjeni pravila o izbjegavanju sudara na moru, posebno u veoma prometnim područjima, izuzetno važno stalno osmatranje koje omogućava pravovremeno reagovanje i izbjegavanje opasnosti od sudara.
Pored svega što navodi profesor Mohović, treba uzeti u obzir i pravilo da se svaki brod mora uvijek kretati bezbjednom brzinom pri kojoj se mogu preduzeti pravilne i djelotvorne radnje za izbjegavanje sudara, te pri kojoj se brod može zaustaviti na odgovarajućoj udaljenosti, u skladu sa postojećim okolnostima i stanjem na moru.
To znači da posada koja upravlja brodom mora uzeti u obzir vidljivost, koja je u nesreći kod Splitskih vrata bila veoma dobra, kao i gustinu saobraćaja, uključujući ribarske i druge brodove, te manevarske sposobnosti vlastitog broda, uzimajući u obzir zaustavni put i sposobnost okretanja broda.
Izvor: novilist.hr
