Izvor fotografije: VladSV / Shutterstock.com
Predsjednik Uprave CMA CGM Rodolphe Saadé izjavio je za francuski poslovni dnevnik Les Echos da očekuje kako će njegova kompanija prestići Maersk u narednih 18 mjeseci. Međutim, podaci analitičke kuće Linerlytica sugerišu da bi se ta promjena mogla dogoditi već do jula 2027. godine.
Najveći svjetski kontejnerski prevoznik i dalje je MSC sa flotom kapaciteta od oko 7,3 miliona TEU-a. Prema podacima Alphaliner, Maersk trenutno raspolaže sa oko 4,7 miliona TEU-a, dok CMA CGM ima približno 4,4 miliona TEU-a. Razlika između dvije kompanije sve je manja, a veliki broj brodova u gradnji za CMA CGM trebalo bi u potpunosti da zatvori taj jaz.
Za razliku od Maerska, koji posljednjih godina sprovodi strategiju umjerenog rasta flote i snažno ulaže u integrisana logistička rješenja, CMA CGM agresivno povećava kapacitete, istovremeno šireći poslovanje u lučkim terminalima, logistici, vazdušnom teretnom saobraćaju i kopnenom transportu.
Osnivač Linerlytice Hua Joo Tan smatra da je Maerskov pad na ljestvici posljedica sopstvene poslovne strategije, odnosno odustajanja od trke za rastom kapaciteta u korist razvoja logističkih usluga.
Sličnog mišljenja je i Alan Murphy, izvršni direktor konsultantske kompanije Sea-Intelligence, koji ističe da je Maersk svjesno odlučio da zadržavanje druge pozicije nije dovoljno isplativo u odnosu na troškove koje bi takva strategija zahtijevala.
Analitičari upozoravaju da bi Maersk u budućnosti mogao izgubiti i treće mjesto, jer kineski COSCO nastavlja da povećava svoju flotu i dugoročno predstavlja ozbiljnog konkurenta.
Ipak, stručnjaci naglašavaju da veličina flote nije jedino mjerilo uspjeha. Kontejnerska industrija ulazi u novi period velikih isporuka novogradnji, što bi moglo dovesti do viška kapaciteta i pritiska na vozarine. U takvim uslovima profitabilnost, operativna efikasnost i pouzdanost linijskih servisa mogli bi biti važniji od samog broja raspoloživih kontejnerskih mjesta.
Izvor: Splash247
