Izvor fotografije: Panama Ports Co
APM Terminals preuzeo je privremeno upravljanje lukom Balboa nakon raskida ugovora sa Hutchison-om. Prekinuvši dosadašnju tišinu, Maersk je za panamske medije saopštio da želi da preko svoje podružnice APM Terminals trajno nastavi da upravlja lučkim kapacitetima u Panami.
APM Terminals je u februaru preuzeo upravljanje lukom Balboa, kojom je prethodno upravljala Panama Ports Company, podružnica kompanije CK Hutchison, nakon što je Vlada Paname odlučila da raskine ugovor o koncesiji poslije sudske odluke kojom je ugovorni aranžman proglašen neustavnim. Panama Ports je upravljao i lukom Cristobal, na atlantskoj strani, kojom sada upravlja TiL, terminalska kompanija u okviru MSC-a.
Obje kompanije posluju na osnovu prelaznih ugovora u trajanju do 18 mjeseci, odnosno do jula 2027. godine, koje je Vlada Paname odobrila prošlog februara.
Vlada je tada saopštila da bi trajni aranžman morao da bude dodijeljen putem tendera. Međutim, kako vrijeme prolazi, pitanje šta će Panama učiniti sa lukama Balboa i Cristobal i dalje je bez odgovora, iako je izazvalo brojne rasprave.
„Mislim da Vlada Paname zaista mora da razjasni kada će raspisati tender za koncesiju. Maersk je uvijek vjerovao u Panamu. Naravno, APM Terminals Panamu vidi kao čvorište svojih operacija i, kada se ukaže prilika, bićemo tu“, rekao je Antonio Domínguez, predsjednik Maersk-a za Latinsku Ameriku i Karibe.
Domínguez je objasnio da je prioritet grupe bio da obezbijedi kontinuitet poslovanja i stabilnost logističke platforme zemlje.
„Naravno, ono što sada radimo jeste da upravljamo lukom 18 mjeseci na zahtjev Vlade Paname. To nije koncesija. Dosadašnje iskustvo bilo je veoma pozitivno. Održali smo operacije, što je bilo najvažnije. Naš zadatak bio je da zaštitimo logističko čvorište Paname i vjerujemo da smo u tome uspjeli“, rekao je.
„Jasno smo stavili do znanja da zaostajemo kada je riječ o lučkoj infrastrukturi i, iz naše perspektive, moramo nastaviti da podstičemo panamske vlasti da sprovedu svoj plan za povećanje kapaciteta u zemlji. Potrebno nam je više kapaciteta nego što ih trenutno imamo. […] Mislim da Panama trenutno ima priliku koju pruža Corozal kod Panamskog kanala, priliku koju pruža Telfers, kao i brojne druge mogućnosti. Ovdje smo, kao i uvijek, već 100 godina i želimo da ostanemo još 100“, dodao je Dominguez.
Jedan lučki konsultant rekao je za Seatrade Maritime News da je „sa operativne tačke gledišta Panama obavila odličan posao održavajući luke u funkciji“, ali je dodao da „vrijedite samo onoliko koliko vrijedi vaš posljednji brod“.
„Sada moramo da pređemo na sljedeću fazu, odnosno na dugoročne ugovore“, rekao je. „Ne mogu da zamislim da Maersk ili TiL preuzimaju obaveze u pogledu zapošljavanja, a da ne znaju da li će ostati operateri poslije jula 2027. Problem je u tome što moraju da ulažu u opremu i druge stvari, a to nije moguće na osnovu privremenih ugovora. Koliko razumijem, produktivnost je niska“.
CK Hutchison sa sjedištem u Hong Kong-u nalazi se u sporu sa Panamom otkako se predsjednik Sjedinjenih Američkih Država Donald Trump usprotivio kineskom vlasništvu nad lukama Balboa i Cristobal duž Panamskog kanala.
Konglomerat je u avgustu podnio dodatni zahtjev protiv Paname u vrijednosti od 1,5 milijardi dolara na osnovu ugovora o zaštiti investicija zbog raskinute lučke koncesije, uz postojeći arbitražni postupak pred ICC-jem vrijedan dvije milijarde dolara koji njegova podružnica Panama Ports vodi zbog istog spora.
Panama je nedavno angažovala Hogan Lovells Cadwalader US LLP da je zastupa u arbitražnom postupku pred ICC-jem vrijednom dvije milijarde dolara, koji je pokrenula podružnica CK Hutchison-a zbog koncesije za upravljanje dvjema lukama, raskinute prošlog februara.
Izvor: Seatrade Maritime
