Izvor fotografije: Lucas van Oort on Unsplash
Mediterranean Shipping Co (MSC) dostigao je još jednu izuzetnu prekretnicu u razvoju flote, povećavši broj polovnih kontejnerskih brodova kupljenih od avgusta 2020. godine na ukupno 500, prema podacima Alphaliner-a. Prekretnica je dostignuta kupovinom broda Calandra kapaciteta 2.796 TEU za prijavljenih 27 miliona dolara i broda Fitz Roy kapaciteta 1.732 TEU za više od 26 miliona dolara.
U svom najnovijem nedjeljnom izvještaju Alphaliner je MSC-ovu kupovnu kampanju opisao kao jedinstvenu u istoriji kontejnerskog brodarstva i kao poduhvat koji će teško ikada uspjeti da ponovi neki drugi prevoznik.
Kada je kompanija Gianluigija Apontea u avgustu 2020. godine počela intenzivno da kupuje brodove na tržištu polovnih plovila, MSC je raspolagao kapacitetom od oko 3,8 miliona TEU. Danas se njegova flota približava kapacitetu od 7,4 miliona TEU, što kompaniji daje više od 21% ukupnog svjetskog kapaciteta linijskog kontejnerskog brodarstva.
Kupovina polovnih brodova u početku je omogućila MSC-u da zamijeni unajmljenu tonažu brodovima u sopstvenom vlasništvu, ali je vrlo brzo postala jedan od glavnih stubova strategije ekspanzije bez presedana.
Jednako važnu ulogu imali su i novogradnje. MSC-u je bilo potrebno svega 15 mjeseci da poveća kapacitet sa 6 na 7 miliona TEU, pri čemu je isporuka 68 novogradnji doprinijela sa oko 799.000 TEU u tom povećanju od milion TEU. Kompanija i dalje ima naručeno više od 2 miliona TEU dodatnog kapaciteta, a nastavlja da se povezuje i sa novim velikim programima gradnje brodova sa LNG dual-fuel pogonom.
MSC je početkom 2022. godine prestigao Maersk i postao najveća kontejnerska linijska kompanija na svijetu, u trenutku kada su obje kompanije kontrolisale nešto više od 4,2 miliona TEU. Od tada je MSC stvorio prednost od nekoliko miliona TEU u odnosu na danskog konkurenta. Još važnije, sama veličina flote omogućila je MSC-u da uradi nešto što nijedan od njegovih glavnih konkurenata nije pokušao: da glavne trgovačke pravce između istoka i zapada opslužuje bez članstva u globalnoj alijansi za zajedničko korišćenje brodova.
Nakon završetka partnerstva 2M sa Maerskom u februaru 2025. godine, MSC je pokrenuo sopstvenu samostalnu mrežu. Kompanija je zadržala selektivne aranžmane razmjene slotova, uključujući i saradnju sa prevoznicima iz Premier Alliance, ali više ne zavisi od partnera iz alijanse koji bi obezbjeđivao brodove potrebne za održavanje globalne mreže.
Izvor: Splash247
