Izvor fotografije: Shutterstock / AI
Projekat vodi Korea Ocean Business Corporation zajedno sa Korea Shipping Association, a cilj je testirati mogućnosti redovnog kontejnerskog prometa između Azije i Evrope preko Arktika.
Panstar Line bio je jedini ponuđač na tenderu za organizaciju testnog putovanja broda kapaciteta oko 3.000 TEU. Planirana ruta uključuje isplovljavanje iz Busan, prolazak kroz ruski Arktik, zaustavljanje u Tromsø, nastavak prema Rotterdam te povratak u Južnu Koreju istim putem.
Projekat je dio šire strategije Seula, kojom Južna Koreja želi razviti Busan u buduće arktičko logističko središte i smanjiti zavisnost od klasičnih trgovačkih pravaca preko Sueckog kanala.
Iz KOBC-a poručuju kako su nestabilnosti na Bliskom istoku i poremećaji u globalnim lancima snabdijevanja dodatno ubrzali interes za alternativne pomorske koridore.
Pilot projekat dobiće finansijsku podršku kroz povoljne modele finansiranja brodova i smanjene lučke naknade, budući da su operacije u Arktiku znatno skuplje od standardnih deep-sea ruta.
Panstar Line još nije osigurao brod za ovo putovanje. Brod mora imati ice-class sertifikat, kapacitet oko 3.000 TEU te zadovoljiti IMO Polar Code standarde za plovidbu u arktičkim uslovima.
Zbog procesa nabavke i sertifikacije očekuje se da putovanje neće početi prije avgusta, dok se septembar smatra najrealnijim terminom za isplovljavanje.
Projekat će zahtijevati i saradnju s Rusijom, koja kontroliše dozvole za prolazak većinom Sjeverne morske rute. Južnokorejske vlasti očekuju početak službenih konsultacija s Moskvom tokom prve polovine 2026. godine.
U međuvremenu, Kina nastavlja dominirati arktičkim kontejnerskim prometom. Kineski brodari prošle godine realizovali su 14 kontejnerskih putovanja kroz Arktik, uključujući i prvu direktnu liniju između Kine i Evrope preko NSR-a. Brod Istanbul Bridge navodno je cijelu rutu odradio za oko 20 dana, što pokazuje potencijalnu vremensku prednost u odnosu na prolaz kroz Suecki kanal.
Izvor: gCaptain
