Izvor fotografije: Naeblys / Shutterstock.com
Istraga o potonuću jedrilice Bayesian kod Sicilije u avgustu 2024. godine ukazuje da vremenski uslovi sami po sebi vjerovatno nisu bili jedini uzrok nesreće, prema novim tvrdnjama koje je objavio Sky News.
Jahta duga 56 metara potonula je u ranim jutarnjim satima 19. avgusta 2024. godine u blizini Porticella, nedaleko od Palerma, dok je bila na sidru. Na brodu su se nalazile 22 osobe. Petnaest ih je preživjelo, dok je sedam poginulo, među njima britanski tehnološki preduzetnik Mike Lynch i njegova osamnaestogodišnja kćerka Hannah.
Italijanski tužioci naručili su stručnu analizu uslova u trenutku tragedije. Prema nalazima tužilaštva, o kojima je najprije izvijestio Sky News, a potom i mediji poput The Independent, LBC i The Sun, vremenska pojava ocijenjena je kao nešto malo jače od squalla, odnosno naglog pojačanja vjetra koje prethodi grmljavini i pljuskovima, a smatra se da su to uslovi koje je posada trebala da kontroliše.
Prema preliminarnim nalazima, jahta je potonula zbog nepravilnih postupaka posade, potcjenjivanja vremenskih uslova i činjenice da određeni bezbjednosni sistemi nisu bili pravilno aktivirani, prenosi Sky News. Na osnovu toga, istražitelji ispituju da li su odluke donesene na brodu imale ulogu u nesreći, uključujući način na koji je posada reagovala, kako su procijenjeni uslovi i da li su sigurnosni sistemi korišćeni onako kako je predviđeno.
Istragu vodi tužilaštvo u Termini Imerese, koje razmatra moguće optužbe za izazivanje brodoloma iz nehata i višestruko ubistvo iz nehata. Kapetan jahte James Cutfield, kao i članovi posade Tim Eaton i Matthew Griffith, nalaze se pod istragom. Tužioci navodno smatraju da su njihovi postupci te noći mogli doprinijeti nizu događaja koji su doveli do prevrtanja i potonuća jahte.
Ovi nalazi nadovezuju se na ranije zaključke britanske Službe za istragu pomorskih nezgoda i više pomorskih arhitekata. Privremeni izvještaj MAIB-a, objavljen 2025. godine, ukazao je na snažne i naglo rastuće udare vjetra kao ključni faktor u incidentu. Utvrđeno je da je naglo povećanje brzine vjetra nešto poslije 4 sata ujutro dovelo do naginjanja jahte na oko 90 stepeni u svega nekoliko sekundi. Tadašnji glavni inspektor za pomorske nezgode Andrew Moll izjavio je da je situacija postala nepovratna u trenutku kada je jahta prešla nagib od 70 stepeni.
Analiza koju je MAIB sproveo uz podršku Wolfson Unit for Marine Technology pri University of Southampton pokazala je da bi, pod određenim uslovima, djelovanje vjetra na profil jahte moglo dovesti do prevrtanja.
Pažnja istražitelja usmjerena je na konfiguraciju jahte dok je bila na sidru, uključujući stanje jedara i kobilice, kao i na to kako su ti elementi mogli uticati na stabilnost u uslovima jakih udara vjetra.
Po definiciji, squall može sadržati trajne vjetrove jače od 60 čvorova. Loose Cannon je u mjesecima nakon potonuća citirao više pomorskih arhitekata, među njima Rogera Longa, sada u penziji, Tada Robertsa iz Tad Roberts Yacht Design i Guillerma Gefaella iz španskog Udruženja pomorskih i okeanskih inženjera. Oni su, zajedno sa drugim stručnjacima, zaključili da je otpor vjetru zbog izuzetnog jarbola visokog 75 metara, u kombinaciji sa visokim težištem, značio da je Bayesian mogao biti podložan prevrtanju čak i pri umjereno snažnim udarima vjetra od oko 65 čvorova. Long, stručnjak za stabilnost velikih jedrilica, izračunao je da bi Bayesian bio praktično osuđen na prevrtanje kada bi ugao nagiba dostigao 50 stepeni.
Graditelj jahte, Perini Navi, koji je dio The Italian Sea Group, odbacio je tvrdnje o projektantskim ograničenjima. Izvršni direktor grupe Giovanni Costantino opisao je brod kao plovilo koje je nemoguće potpiti i tvrdio da su propusti u procedurama na brodu, poput propusta osiguravanja otvora ili propusta podešavanja kobilice, mogli omogućiti prodor vode i ubrzati potonuće.
Kompanija je pokrenula pravne postupke protiv medijskih organizacija koje izvještavaju o slučaju, kao i protiv strana povezanih sa upravljanjem jahtom, uključujući udovicu Mikea Lyncha i New York Times, pozivajući se na reputacionu i komercijalnu štetu. Kompanija je odbila da komentariše privremeni izvještaj MAIB-a za globalne medije.
The Italian Sea Group preuzeo je Perini Navi u januaru 2021. godine na stečajnoj aukciji, zajedno sa brendom Perini Navi, arhivom i nekretninama. Kompanija je nedavno imenovala novog finansijskog direktora koji će nadzirati reviziju, nakon pokretanja forenzičke finansijske istrage o neovlašćenoj prekomjernoj potrošnji.
Među ostalim faktorima koji se razmatraju jeste i pitanje da li su vrata ili grotla bila ostavljena otvorena, što je moglo povećati prodor vode nakon što se brod nagnuo, kao i da li je posada imala dovoljno informacija o tome kako bi se jahta ponašala u uslovima jakih udara vjetra.
Te noći, vremenski uslovi počeli su da se pogoršavaju u ranim jutarnjim satima, uz pojačavanje vjetra prije nagle eskalacije nešto poslije 4 sata. Jahta, sa skupljenim jedrima i podignutom središnjom kobilicom, prevrnula se na desni bok i potonula za kratko vrijeme u vodama dubokim oko 50 metara. Dio putnika i posade pokušao je da pobjegne, a kasniji izvještaji navode da su se koristili improvizovanim sredstvima, uključujući namještaj kao neku vrstu ljestava, dok se brod naginjao.
Među žrtvama su bili kuvar jahte Recaldo Thomas, predsjednik Morgan Stanley Internationala Jonathan Bloomer i njegova supruga Judy Bloomer, kao i advokat Chris Morvillo i njegova supruga Neda Morvillo. Lynchova supruga Angela Bacares, vlasnica jahte, bila je među spašenima.
Operacije izvlačenja trajale su dugo zbog dubine i uslova na lokaciji, pri čemu su ronioci mogli raditi samo u kratkim smjenama. Olupina je na kraju podignuta mjesecima kasnije, nakon složene operacije spasavanja tokom koje je poginuo jedan holandski ronilac.
Odvojeno od ove istrage, Lynchova ostavina suočava se sa značajnim finansijskim pritiskom zbog građanskih postupaka u Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje Hewlett-Packard traži odštetu od oko 1,5 milijardi funti u vezi sa kupovinom kompanije Autonomy 2011. godine za 7 milijardi funti.
Izvor: marineindustrynews.co.uk
