Izvor fotografije: Shutterstock.com
Oman se suočava sa ekološkom katastrofom dok se ruski tanker sive flote Caroline Bezengi, IMO 9224439, tipa Supermax, počinje lomiti nakon nasukavanja na stijene na jugozapadnom vrhu ostrva Jazirat Al Qibliyyah, jednog od ostrva Hallaniyat kod obale Dhofara, na jugozapadu Omana. Posada tankera prijavila je 8. juna eksploziju na brodu dok se tanker nalazio kod Dhofara, a kako je izvijestio The Maritime Executive, snimak koji je vidio Reuters navodno pokazuje curenje sa plovila.
Brod, izgrađen 2001. godine, dug je 274 metra, odnosno 899 stopa, i ima nosivost od 159.168 dwt. Od 2023. posluje kao Caroline Bezengi i prijavljuje zastavu Kameruna. Međutim, čini se da je zastava lažna, budući da je brod bio među plovilima koja su u junu uklonjena iz kamerunskog registra u okviru obračuna sa sankcionisanim tankerima.
Tanker, koji je pod sankcijama EU, Ujedinjenog Kraljevstva i SAD-a, OFAC, i koji je ranije bio povezan sa ruskim državnim brodovlasnikom Sovcomflot, ukrcao je teret u Novorosijsku i bio na putu ka Indiji. Čini se da je posada napustila brod otprilike tri dana kasnije. Nije poznato gdje se posada sada nalazi, ali su oficiri sa broda, nakon evakuacije, pomagali omanskim vlastima u procjeni stanja nasukanog plovila.
Položaj broda je posebno težak i izložen snažnom moru, uobičajenom za ovu monsunsku sezonu. Iako se čini da je brod pramcem zaglavljen na stijenama, sa lijeve strane nalaze se stijene koje bi ga zadržale ukoliko bi se pomjerio, dok su izložene stijene i oko 500 jardi iza krme broda.
Omanske pomorske vlasti obavile su pregled broda na licu mjesta 12. jula i zabilježile značajno pogoršanje u poređenju sa vazdušnim pregledom sprovedenim sedmicu ranije. Tanker je bio potpuno natovaren, osim jednog tanka. Upravo taj prazan tank, kako se čini, jedini nije probijen, dok svi preostali puni tankovi pokazuju znake kontaminacije morskom vodom. Tanker sve dublje tone u vodu, a njegov nagib se povećava. Najveću zabrinutost izaziva curenje sirove nafte u balastne prostore i međuprostor dvostrukog trupa, pri čemu isparenja mogu biti potencijalno eksplozivna.
Očekivano, omanske vlasti nisu dobile odgovor od registrovanog vlasnika i menadžera broda, kompanije za jedno plovilo Rentoor Shipmanagement, sa sjedištem u Huangpu Quu u Šangaju, čije bi odobrenje u normalnim okolnostima bilo potrebno prije početka spašavanja. U međuvremenu, omanske vlasti naručile su nezavisnu procjenu od vodeće kompanije za spašavanje, koja je potvrdila opasno i sve lošije stanje broda.
Pregled je takođe utvrdio izvodljiv plan za iskrcaj tereta sa Caroline Bezengi, putem cjevovoda dugog 1.000 jardi do tankera za prihvat tereta, usidrenog u sigurnijim vodama u zavjetrini ostrva, kao i za odsukavanje tankera kako bude olakšavan. Ipak, cijela operacija nosi rizike od eksplozija na brodu i daljeg lomljenja plovila tokom izvođenja.
Odluka, čini se, još nije donesena zbog pravnih poteškoća, ali ukoliko spašavanje ne počne odmah, izgleda da će se Caroline Bezengi raspasti i prosuti svoj teret, razarajući morsku zaštitnu zonu ostrva Hallaniyat, kojoj je pristup inače strogo kontrolisan radi očuvanja ugroženih populacija grbavih kitova, morskih ptica i kornjača. Kontaminacija bi vjerovatno zahvatila i velike djelove obale Dhofara.
Izvor: The Maritime Executive
