Izvor fotografije: Shutterstock.com
Brodari koji traže brzo dostupnu VLCC tonažu spremni su da plate i do 35 odsto više za resales brodove. Geopolitički rizici nisu smanjili potražnju za VLCC tankerima, pa su cijene polovnih brodova starih pet godina premašile cijene novogradnji, pokazuju podaci Signal Oceana.
Brzo širenje VLCC flote kompanije Sinokor krajem 2025. i tokom 2026. godine doprinijelo je rastu vrijednosti polovnih brodova, a uzlazni trend nastavljen je i nakon izbijanja sukoba na Bliskom istoku krajem februara.
Analizirajući cijene polovnih VLCC tankera šezdeset dana nakon početka sukoba i efektivnog zatvaranja Ormuskog moreuza, analitičari Signal Oceana navode da je uobičajena kriva amortizacije vrijednosti praktično nestala.
U normalnim uslovima, resale brod ostvaruje umjerenu premiju zbog kraćeg čekanja na isporuku, dok se pet godina star brod prodaje uz jasan diskont u odnosu na novogradnju. Danas, prema ocjeni Signal Oceana, nijedno od ta dva pravila više ne važi.
Pet godina star VLCC sada košta 9 miliona dolara više od naručivanja novogradnje, čija prosječna ugovorna cijena trenutno iznosi 129 miliona dolara. Za kupce kojima je važna brza dostupnost, resale brodovi nose premiju od 21 do 35 odsto, odnosno više od 45 miliona dolara iznad cijene novogradnje. Premija od 35 odsto znači da cijena resale VLCC tankera dostiže 174,5 miliona dolara.
Kod Suezmax tankera, cijena novogradnje i pet godina starog broda izjednačena je na 88 miliona dolara, dok resale jedinice ostvaruju premiju od 22 odsto i dostižu 107,5 miliona dolara.
Kada je riječ o Aframax tankerima, pet godina star brod vrijedi 2 odsto više od novogradnje, odnosno dodatnih 1,6 miliona dolara. Resale Aframax dostiže cijenu od 88,9 miliona dolara, što je oko 21 odsto više od 73,2 miliona dolara, koliko prema podacima Signal Oceana iznosi cijena novogradnje.
Izvor: seatrade-maritime.com
