Izvor fotografije: Shutterstock.com
Vodeći vlasnici tankera, uključujući DHT Holdings i Frontline, bore se sa potencijalnim posljedicama produbljivanja iransko-izraelskog sukoba.
Paneli o tržišnim sektorima na brodarskim konferencijama rijetko dobijaju gorivo, u stvarnom vremenu, aktuelnim događajima. Panel tankera za sirovu naftu na događaju Marine Money u New York-u, koji je moderirao analitičar brodarstva Jefferies LLC Omar Nokta, održan je u vrijeme kada je pomorska industrija (i svijet uopšte) fokusirana na razvoj događaja u Iranu, sa svim očima uprtim u Arabski zaliv, odakle potiču značajni tereti sirove nafte, naftnih derivata i gasa.
“Stvari se mijenjaju, počevši od kraja prošle sedmice”, rekao je, misleći na nervozu zbog potencijalne eskalacije bombaških napada.
Moderator je postavio pitanje u mislima više od 500 učesnika konferencije na sjednici: “Šta bi se desilo ako bi se Hormuški tjesnac zatvorio?”
Odgovarajući Svenu Moxnesu, Harfjeld, predsjednik i izvršni direktor DHT Holdingsa, sugerisao je da će doći do borbe kupaca i trgovaca naftom da zamijene oko 15 miliona barela sirove nafte dnevno koja dolazi iz Zaliva, dodajući da kupci već traže moguće zamjenske izvore.
Barstad iz Frontlinea nastavio je, rekavši: “Već smo bili blizu ove situacije… Zapravo ozbiljno sumnjam da se tjesnac može zatvoriti na bilo koji duži vremenski period.”
Vidio je konvoje u pratnji kao jedno od potencijalnih rješenja. “Zapravo plovite omanijskim vodama… Mislim da možemo biti izloženi kašnjenjima dok nastavljamo ovdje — prva bi bila navigacija samo po danu — mogli biste vidjeti konvoje.”
Moxnes Harfjeld iz DHT-a dodao je: “Ne postoji presedan da se ovo dogodi.” Govoreći o lokalnim sposobnostima da se obezbijedi sigurnost, ukazao je na značajnu američku mornaričku flotu sa sjedištem u Bahreinu.
Analitičari su govorili o potencijalnom pomjeranju utovara tereta iz Arabskog zaliva u Crveno more; Omar Nokta zatražio je od panelista da procijene rizike svakog od tih pravaca. Moxnes Harfjeld je odgovorio: “Ako gledamo tržište osiguranja, Crveno more je rizičnije.”
U saopštenju koje je u srijedu objavio Zajednički ratni odbor Lloyd’s Market Association navodi se da su navedena područja na Bliskom istoku ostala nepromijenjena.
“Iako je slika zabrinjavajuća, pomorska trgovina trenutno nije direktno na meti Izraela ili Irana, a mora ostaju otvorena, iako su mogućnost kolateralne štete i dalja intervencija Hutija faktori. Osiguravači su vrlo svjesni da se situacija još uvijek razvija bez jasnog ishoda”, rekao je Neil Roberts, šef pomorstva i avijacije u Lloyd’s Market Association i sekretar Zajedničkog ratnog odbora.
Govoreći na konferenciji, Moxnes Harfjeld je dodao da je priroda napada u Crvenom moru značajno otežala odbranu pojedinačnih brodova — zbog čega je njegova kompanija odlučila da tamo ne plovi. Sa druge strane, Arapski zaliv i Hormuški tjesnac, rekao je, prošli su kroz početnu nevoljkost nekih vlasnika da tamo utovare teret, što je donekle prevaziđeno, naročito sa rastućim tržištem tankera ove sedmice. Govoreći o planovima kompanija po tom pitanju, rekao je: “Naravno, stvari se mogu promijeniti i možda ćemo morati da prilagodimo našu politiku.”
U međuvremenu, tržište tankera je drastično zaoštrilo u protekloj sedmici. Moxnes Harfjeld govorio je o “prelasku istorijskih prosjeka” VLCC-ova i zarađivanju oko 50.000 dolara dnevno u posljednje dvije godine prije nego što je došlo do slabljenja ranije ove godine.
“Mislim da tržište u budućnosti ima dobre šanse da nadmaši taj prosjek.” Govoreći o događajima na Bliskom istoku, rekao je: “Nije bilo više tereta ili manje brodova — ravnoteža je slična… Ali to vam govori koliko je tržište tijesno — da vlasnici mogu da povećaju cijene. Sada se vratilo na 50.000 dolara,” rekao je.
Izvor: Seatrade Maritime
