Izvor fotografije: Shutterstock.com
Baltic Exchangeov TD3C, referentna ruta za VLCC koji prevozi 270.000 tona sirove nafte iz Persijskog zaliva prema Kini, premašio je ekvivalent od milion dolara dnevno, navodi Splash247.
Ipak, taj podatak treba posmatrati s oprezom. Zbog ratnog rizika sve je manje brodara spremno da prolazi kroz Ormuski moreuz, zbog čega TD3C sve manje odražava uobičajeno stanje na tržištu. Bez obzira na to, riječ je o istorijskom nivou – prije samo nekoliko godina 200.000 dolara dnevno smatralo se izuzetnom zaradom.
Broker BRS trenutne zarade opisao je kao „stratosferske“, dok Poten & Partners navodi da je situacija bez presedana.
Izvan Ormuskog moreuza brojke su takođe izuzetno visoke. VLCC koji ukrcava u Omanskom zalivu mogao bi ostvarivati oko 450.000 dolara dnevno, na ruti zapadna Afrika – Daleki istok oko 380.000 dolara, a između američkog Zaliva i Azije oko 275.000 dolara.
Rast se proširio i na manje tankere. Zarade suezmaxa na pojedinim mediteranskim rutama premašuju 435.000 dolara dnevno, dok aframaxi na nekim rutama ostvaruju gotovo 187.000 dolara dnevno. Snažan rast bilježi i tržište produkt tankera, uključujući LR1 i LR2 segment.
Još neobičnija situacija vidi se na tržištu prodaje brodova. Prema Braemaru, pet godina star VLCC izgrađen u Južnoj Koreji vrijedi oko 170 miliona dolara, deset godina star brod oko 150 miliona, dok se novogradnja procjenjuje na približno 135 miliona dolara. Prvi put je zabilježeno da deset godina star VLCC vrijedi više od novogradnje.
Dodatni pritisak stvara kupovina tonaže od strane bliskoistočnih nacionalnih naftnih kompanija. ADNOC je od kraja jula kupio šest VLCC-a, dok je oko 15 odsto svjetske VLCC flote već na neki način uključeno u shuttle operacije povezane s Ormuskim moreuzom.
Rekordi nijesu ograničeni samo na tankere. ClarkSea Index dostigao je istorijskih 56.567 dolara dnevno, gotovo tri puta više od desetogodišnjeg prosjeka, što pokazuje da snažne vozarine trenutno zahvataju veliki dio trgovačke flote.
Izvor: Splash247
