Izvor fotografije: iStock / Md Shamim Ul Islam
Treći kvartal 2026. godine pokazao je zanimljivu dinamiku na globalnom tržištu reciklaže brodova, potvrđujući da je potražnja brodskih reciklažnih postrojenja direktno povezana sa kretanjem vozarina. Uprkos očekivanjima da će početkom ovog perioda doći do povećanja broja brodova upućenih na reciklažu, situacija se razvijala drugačije, jer su brodovlasnici odlučili da starija plovila zadrže u flotama.
Glavni razlog za takav trend bilo je izuzetno snažno tržište vozarina i visoka zarada, posebno u segmentima tankera i bulk carriera. Dok se BDI kretao na višegodišnjim maksimumima, a vozarine za VLCC brodove u pojedinim slučajevima premašivale milion dolara dnevno, oportunitetni trošak povlačenja broda iz eksploatacije pokazao se previsokim. Čak i kada su ponuđene cijene za reciklažu u Pakistanu, Bangladešu i Indiji značajno porasle, interesovanje brodovlasnika ostalo je ograničeno.
Prema podacima kompanije GMS, reciklažna postrojenja u Pakistanu bila su spremna da plate između 515 i 520 dolara po LDT za bulk carriere, odnosno između 535 i 540 dolara po LDT za tankere. Bangladeš je bio neznatno iza, sa cijenama od oko 500 dolara po LDT za bulk carriere i 520 dolara po LDT za tankere.
Pored toga, potreba za usklađivanjem sa Hong Kong Convention sada ima presudnu ulogu u određivanju stvarne vrijednosti transakcije.
Za četvrti kvartal GMS procjenjuje da će neravnoteža na tržištu trajati sve dok geopolitička previranja budu podsticala rast vozarina. Odlaganje odluka o reciklaži brodova zbog trenutno visokih zarada moglo bi da dovede do nagomilane ponude u budućnosti, dok će cijene reciklaže ostati na stabilno visokom nivou sve dok je neposredna dostupnost brodova za reciklažu ograničena.
Izvor: naftikachronika.gr
