Izvor fotografije: Shutterstock.com
Pomorski sektori tankera i balkera odišu “zdravljem”, što je snažno odraženo u rekordno visokim vrijednostima brodova, rezultat, između ostalog, dobrih tržišta čartera i pojačane aktivnosti kupoprodaje. Ovo je zaključak opsežnog istraživanja koje su u ime “N” sproveli Eirini Diamantara i Dimitris Roumeliotis, članovi odjeljenja za istraživanje i procjene brokerske kuće Xclusiv Shipbrokers.
Impresivno je da, iako su cijene dostigle vrhunce posljednjih godina, one nastavljaju rasti u posljednje vrijeme, dokazujući da trenutno ne postoje krajnje granice.
Tankeri su na 15-godišnjem vrhuncu. Proučavajući svako tržište zasebno, analitičari primjećuju da su cijene polovnih tankera skočile na najviši nivo posljednjih 15 godina, od kada se dogodio kolaps Lehman Brothers-a, označavajući početak međunarodne finansijske krize. I, nastavljaju rasti u posljednjim mjesecima.
Kako ističe Xclusiv, za VLCCs, cijene brodova starih pet godina danas stoje na 108 miliona dolara, sa 98,5 miliona dolara u oktobru 2023, označavajući “skok” od 9,6%. Cijene VLCCs-a starih deset godina porasle su za 7% tokom ispitivanog perioda, dok su oni brodovi stari 15 godina ostali stabilni.
Slične promjene uočene su i kod Suezmax tankera. Brod star pet godina danas se vrednuje na 82 miliona dolara, sa 73 miliona dolara prošlog oktobra (+12,33%), dok je brod star deset godina procijenjen 7% više. Vrijednosti Suezmax-a starih 15 godina ostaju nepromijenjene.
Na tržištu Aframax-a, cijene za petogodišnje tonaže porasle su za 5% od početka oktobra, one desetogodišnjih brodova za 9%, a onih koji dostižu 15 godina za 6%. Pored toga, vrijednosti malih MR2 tankera doživjele su značajan porast. Brodovi stari pet godina danas se vrednuju 8% više nego u oktobru 2023, oni stari deset godina za 16%, a oni stari 15 godina za 11%.
“Istorijski niska knjiga narudžbi, povećani troškovi gradnje brodova i geopolitička napeta situacija zajednički su stvorili period visokih čarterskih stopa na tržištu tankera od februara 2022. Ovi uslovi doveli su do održivog povećanja cijena na sekundarnom tržištu, dodatno pojačanog nedavnim događajima kao što su napadi na Crvenom moru i zaobilazak Sueca, te prognoze IEA za snažnu potražnju sirove nafte u narednim godinama.” objašnjavaju analitičari Xclusiv Shipbrokers.
Capesize vodi na tržištu rasutog tereta. “Od početka prošlog oktobra, cijene polovnih balkera dobile su na zamahu. Visoka aktivnost kupoprodaje, kao i pojačane cijene novogradnje, dovele su do visokih vrijednosti.” kažu Eirini Diamantara i Dimitris Roumeliotis.
Kod Kamsarmax-a, vrijednosti brodova starih pet godina povećale su se za 8% od oktobra, dok su vrijednosti desetogodišnjih i petnaestogodišnjih brodova porasle za 12%. Ovdje se cijene približavaju vrhuncima iz 2022, ali ostaju još niže.
Cijene petogodišnjih Ultramax-a popeli su se na najviši nivo, bilježeći porast od 7% u odnosu na prošli oktobar. Vrijednosti desetogodišnjih Ultramax-a skočile su za 18% u ispitivanom periodu, dok su petnaestogodišnji stekli 13%.
Konačno, u Handysize balkerima, cijene brodova starih pet, deset i petnaest godina povećale su se za 8%, 12% i 19%, u poređenju sa periodom od četiri mjeseca ranije.
Izvor: naftemporiki.gr
