Izvor fotografije: Shutterstock.com
Kompanija zero44 je detaljno analizirala novu FuelEU klauzulu BIMCO-a za time čartere, sa fokusom na njene praktične implikacije za brodovlasnike i zakupce.
Prema zero44, nosilac sertifikata o usklađenosti (DOC) biće odgovoran pred regulatorom za usklađenost sa FuelEU propisima. Kako je nosilac DOC-a često treća strana, odnosno menadžer broda, potrebna je bliska saradnja između menadžera i vlasnika. BIMCO se bavi ovim odnosom kroz svoju SHIPMAN klauzulu. Međutim, često nije vlasnik broda taj koji donosi operativne odluke, uključujući odabir goriva za bunkerisanje, što utiče na intenzitet emisija gasova staklene bašte i bilans usklađenosti broda.
U skladu sa principom „zagađivač plaća“, što podrazumijeva da se troškovi emisija mogu prenijeti duž lanca vrijednosti, vlasnici bi trebalo da traže nadoknadu FuelEU troškova od zakupaca.
Ovakav aranžman je već poznat iz EU ETS sistema i relativno je jednostavan. Vlasnici tereta plaćaju zakupcima, koji zatim plaćaju vlasnicima kako bi nadoknadili troškove za dozvole koje moraju predati EU. Kod FuelEU propisa situacija je složenija jer plaćanje kazne nije jedini način postizanja usklađenosti. Plovila koja ne ispunjavaju uslove mogu takođe da dobiju svoj Dokument o usklađenosti tako što će se pridružiti grupama sa brodovima koji ne ispunjavaju uslove ili pozajmiti usaglašenost iz budućih izvještajnih godina. Ovo stvara podsticaj za generisanje viškova, koji mogu donijeti dodatne prihode. Najlakši način za postizanje viškova je prelazak na goriva sa nižim ugljeničnim intenzitetom, zbog čega je bliska saradnja između vlasnika i zakupaca još važnija. Ovdje se pojavljuje BIMCO-ova klauzula za time čartere.
U skladu sa principom „zagađivač plaća“, BIMCO predlaže da se u slučaju deficita usklađenosti kazne prenose kao FuelEU dodatne naknade sa vlasnika na zakupca. Ove naknade se zasnivaju na redovnim izvještajima o bilansu usklađenosti koje dostavlja vlasnik.
Ako se obračun vrši na mjesečnom ili po-putnom nivou, svaka pozitivna promjena deficita dovodi do povrata sredstava zakupcu od strane vlasnika.
Ako period zakupa pokriva cio period usklađenosti (tj. celu kalendarsku godinu), zakupac može da uputi vlasnika o udruživanju ili bankarstvu i biće u potpunosti odgovoran za rezultat.
Ako period zakupa pokriva najmanje dva uzastopna perioda usklađenosti, zakupac može naložiti vlasniku da pozajmi usklađenost iz druge godine i ponovo je odgovoran za ishod.
Ako se nakon dugoročnog zakupa brod vrati vlasniku sa deficitom za dva ili više uzastopnih perioda, obje strane se dogovaraju o iznosu koji će zakupac platiti vlasniku uz FuelEU dodatnu naknadu za pokrivanje dodatnih kazni.
Pozitivan bilans usklađenosti dovodi do toga da vlasnik prenosi korist na zakupca po cijeni po toni CO₂ ekvivalenta, koju obije strane dogovore.
Fleksibilnost koju regulativa nudi u postizanju FuelEU usklađenosti znači da ne postoji jedinstveni način za određivanje FuelEU dodatne naknade. Plaćanje kazne za FuelEU kao način usklađenosti biće najskuplja opcija, sa troškovima smanjenja od oko 639 eura po toni CO₂ ekvivalenta. Cijena udruživanja biće ispod toga. Iako ostaje da se vidi kako će se tržište razvijati tokom godine, prvi aranžmani udruživanja ukazuju na cijenu od oko 330 eura po toni CO2.
U pripremi za ove pregovore, zakupci bi trebalo da razumiju svoje troškove smanjenja emisija gasova sa efektom staklene bašte tokom perioda zakupa kako bi dostigli FuelEU cilj od 89,3 gCO₂ ekvivalenta po MJ. Shvatiće da će, kada im to omoguće rute i dostupnost goriva, mješavina biogoriva koštati znatno manje od plaćanja kazne. Ovo znači da postoji finansijski podsticaj za generisanje viškova bunkerisanja većih količina biogoriva od potrebnih za ispunjenje ciljeva.
Izvor: Safety4Sea
