Izvor fotografije: Shutterstock.com
Capesize tržište kraj godine dočekuje u izuzetno snažnom ritmu, kakav se rijetko viđa izvan klasičnih cikličnih vrhunaca. Spot vozarine skočile su na gotovo 45.000 USD dnevno, nakon što su u samo jednom danu porasle više od 6.000 USD. Riječ je o najvišem nivou u posljednje dvije godine, potaknuto zbijanjem tonaže i snažnim dugolinijskim rutama.
Iako globalno tržište čelika pokazuje znakove slabosti, s godišnjim padom od 1,5 odsto i četvoroprocentnim padom kineske proizvodnje, pomorski prevoz željezne rude nastavlja da raste. Američka investiciona kuća Jefferies navodi da je kineski pad domaćeg rudarenja povećao potrebu za uvozom, što podiže ukupne ton-milje. Potražnja za capesize brodovima porasla je 8 odsto od početka godine do kraja novembra, znatno brže od rasta flote od svega 2 odsto.
Osloški broker Fearnleys upozorava da je dostupnost promptne tonaže u Aziji na rekordno niskom nivou. Tonaža koja se trenutno balastira za decembarske datume izrazito je oskudna, a slobodni brodovi u prvom dijelu januara takođe su ograničeni. Daleki istok tako ulazi u period u kojem potražnja nadmašuje ponudu.
Sličan obrazac pojavio se i u Atlantiku. Grčki Intermodal bilježi nagli porast interesovanja za fronthaul iz Sjevernog Atlantika, uz komentar da se raspoloživa tonaža „vidljivo stanjila“, što je podstaklo snažan rast regionalnih indeksa i učvrstilo povjerenje učesnika na tržištu.
Dodatni podsticaj segmentu dolazi iz strukturnih promjena u trgovinskim tokovima. U posljednje tri godine Zapadna Afrika izrasla je u treću ključnu zonu ukrcaja, uz Australiju i Brazil. Dugolinijske pošiljke brazilskog željeza te boksit iz Gvineje povećali su ukupne capesize ukrcaje za oko 5 odsto ove godine, dok je australijski volumen ostao nepromijenjen.
Velika očekivanja vezana su i uz projekat Simandou, koji bi trebalo da isporučuje do 120 miliona tona godišnje. Ako se ti volumeni pokažu dodatnim, Jefferies procjenjuje da bi potražnja za capesizeima mogla rasti 6 odsto godišnje u 2026. i 2027. godini, odnosno 4 odsto ako dio tereta istisne australijske pošiljke. Uz očekivane isporuke novih brodova od manje od 3 odsto godišnje, iskorišćenost flote mogla bi do 2028. da poraste na 90 odsto.
Zbog takvih kretanja povećavaju se i prognoze vozarina. Jefferies sada očekuje prosječne capesize stope od 27.500 USD dnevno u 2026, 30.000 USD u 2027. i 32.500 USD u 2028. godini, što je znatno više od ranije projekcije od 22.500 USD. Banka ocjenjuje da se vraća i trend veće profitabilnosti većih brodova, uporediv s recentnim kretanjima u VLCC segmentu, gdje velike jedinice nadmašuju performanse manjih.
Izvor: Splash247
