Izvor fotografije: Arup
Kolaps u sektoru izgradnje nekretnina u Kini vratio je broj novih započetih projekata na nivo posljednji put zabilježen 2002. godine, otvarajući nova pitanja o dugoročnim izgledima potražnje za željeznom rudom i koksnim ugljem, čak i dok vlasnici brodova za rasute terete postaju sve optimističniji u pogledu vozarina.
Istraživanje koje je danas objavio Ursa Shipbrokers pokazuje da je broj novih građevinskih projekata u kineskom sektoru nekretnina pao 74% od 2019. godine, sa 2,27 milijardi kvadratnih metara na svega 588 miliona kvadratnih metara prošle godine.
Pogoršanje se nastavlja. U prvih devet mjeseci 2026. godine, novi projekti obuhvatili su ukupno 340 miliona kvadratnih metara, što je 25% manje nego godinu ranije i gotovo 80% manje u odnosu na isti period 2019. godine. Površina objekata u izgradnji smanjena je za 32% od 2021. godine, dok je broj završenih projekata opao približno 40% u odnosu na nivo iz 2023.
Ursa navodi da su, iako su novi građevinski projekti vraćeni na nivo uporediv sa početkom 2000-ih, okolnosti danas gotovo potpuno drugačije. Tada je Kina ulazila u izuzetno snažan građevinski ciklus nakon pristupanja Svjetskoj trgovinskoj organizaciji. Danas se tržište smanjuje nakon šest uzastopnih godina pada.
Posljedice za sektor rasutih tereta su značajne. Izgradnja nekretnina istorijski je bila jedan od glavnih pokretača kineske potrošnje čelika, a time i uvoza željezne rude i metalurškog uglja.
Ipak, slabost sektora nekretnina nije dovela do kolapsa potražnje za capesize brodovima. Kineski uvoz željezne rude zapravo je porastao 4,1% u prvih devet mjeseci 2026. godine, što odražava veću zavisnost od inostranih izvora, gomilanje zaliha i promjene u trgovinskim tokovima.
Dionysios Tsilioris, istraživač u kompaniji Ursa, rekao je za Splash da se istorijska veza između početka novih građevinskih projekata u Kini i zarade capesize brodova u velikoj mjeri prekinula.
„Pad izgradnje nekretnina širi je simptom promjene kineske ekonomije, naročito u periodu nakon pandemije covida, koja se udaljava od modela snažno zasnovanog na fiskalnim podsticajima i infrastrukturi i kreće ka ekonomiji više orijentisanoj na potrošnju i usluge“, rekao je Tsilioris.
Na prošlonedjeljnom Maritime CEO Forum-u u Monaco, John Michael Radziwill, predsjednik kompanije CTM, ocijenio je da se tržište rasutih tereta približava „rastu vozarina kakav se dešava jednom u generaciji“.
Milena Pappas iz kompanije Star Bulk ukazala je na sve veći značaj izvoza boksita iz Gvineje i proizvodnje željezne rude iz Simandou za stvaranje dužih plovidbenih ruta.
„Ovo je priča o tonskim miljama. Tek ste vidjeli početak“, rekao je Lars-Christian Svensen, izvršni direktor kompanija Himalaya Shipping i Bruton.
Kontrast je izražen. Tradicionalni kineski motor potražnje zasnovan na građevinarstvu nastavlja da slabi, ali duže trgovačke rute i promjene u lancima snabdijevanja mineralima pomažu u održavanju tržišta vozarina. Da li će ti faktori moći da nastave da nadoknađuju strukturni pad kineskog tržišta nekretnina postaje jedno od ključnih pitanja za vlasnike capesize brodova.
Izvor: Splash247
