Izvor fotografije: Shutterstock.com
Novi izvještaj pokazuje da niže plate i duži boravci na moru prijete da povedu pomorsku industriju u krizu u pogledu regrutacije, osim ako se, u uslovima rada, ne naprave temeljne promjene.
Ispitivanje koje je sprovela humanitarna organizacija “Mission of Seafarers” postavila je 10 ključnih pitanja o svakodnevnom životu i uslovima rada kako bi procijenila viđenje posada širom svijeta po ovom pitanju.
Opšte zadovoljstvo je od 2022. godine od ukupnih deset, opalo sa 7,7 na 6,7, koliko je danas, pri čemu je svako pitanje ukazivalo na smanjenje zadovoljstva.
U UAE, uvedene su strožije kazne za napuštanje brodova od strane brodarskih kompanija, što su neki upotrijebili da iskoriste rupe u pravima radnika na moru.
Globalno, najnoviji Seafarers Happiness Index, pokazao je značajan pad ocjena vezanih za pružanje pomoći nakon pandemije COVID-19.
Pandemija je otkrila ozbiljne probleme u pomorstvu, kada su ograničenja u lukama značila da su brojne posade ostajale zaglavljene ili čekale repatrijaciju mjesecima.
Od tada su napravljene promjene, ali organizacije su saopštile da posade i dalje prijavljuju pogoršanje uslova rada.
“Nije iznenađujuće da ovo izvještavanje pokazuje da pomorci i dalje imaju ugovorne probleme, posebno kada je u pitanju izlazak na obalu, i nedostatak hrane i vode na brodu.” rekao je Chirag Bahri, međunarodni operativni menadžer u Welfare and Assistance Network.
“Pitanje je kako će izgledati budućnost sa zelenijim pomorstvom i kako da zadovoljimo potrebu za brojem oficira koji su potrebni na tržištu kada nema mnogo interesovanja za pridruživanje ovoj industriji.”
Booming business
Globalna veličina tržišta pomorskog transporta dostigla je 78,6 milijardi dolara 2022. godine, pri čemu su Kina, Grčka, Japan, Sjedinjene Američke Države i Njemačka najveći vlasnici brodova.
Zbog svoje strateške lokacije, Ujedinjeni Arapski Emirati postali su centralni globalni pomorski centar, sa nekim od najprometnijih luka na svijetu koje godišnje obrađuju milione kontejnera.
Izvještaj “Mission of Seafarers” tvrdi da su se mnogi ljudi javili sa problemom u pogledu na uslove vezane za hranu i vodu na brodovima.
“Bilo je uznemirujućih poruka u kojima se navodilo da su ljudi ostali bez rezervi, kao i uznemirujući izvještaji o tome da nemaju pristup pitkoj vodi ili da im se naplaćuje mjesečna naknada za vodu i piće.” – navodi se u izvještaju.
Grupe za pružanje pomoći istakle su da poruke od pomoraca ostavljaju zabrinjavajuću sliku u odnosu na uslove i sve ono što proživljavaju.
Strožije kazne
Dešava se da, ako brodarske kompanije naiđu na finansijske poteškoće, posade su te koje prve to osjete, posebno ako je brod na sidrištu.
Nakon serije napuštanja u UAE vodama prije COVID-a, 2021. godine, donijet je niz zakona kojima su propisane kazne za vlasnike brodova od 20.000 dirhama i dodatnih 10.000 dirhama za svakog pomorca na brodu, u slučaju napuštanja.
Povratnicima mogu biti izrečene udvostručene kazne i oduzete licence kompanije.
U Novom Zelandu, brodske takse plaćaju se državi kako bi se time finansirale ustanove na kopnu pružanjem socijalne pomoći.
To je model koji bi se mogao primijeniti širom svijeta, prema David Hammond-u, izvršnom direktoru britanske grupe Human Rights at Sea.
“Zloupotrebe na moru će se nastaviti dok se ne uspostavi stroga odgovornost i poboljša odvraćanje od loših poslovnih aktivnosti.”
Izvor: thenationalnews.com
