Izvor fotografije: Athenian group
Malo je investicionih poteza u brodarstvu koji su se isplatili tako spektakularno kao izuzetna kampanja kompanije Sinokor Maritime za kupovinu tankera. Južnokorejski brodovlasnik dominirao je tržištem polovnih tankera tokom 2026. godine, kupivši 73 broda za 5,925 milijardi dolara, prema podacima VesselsValue-a. To je približno jednako ukupnoj potrošnji narednih osam najvećih kupaca tankera od početka godine i svrstava Sinokor u posebnu kategoriju u godini u kojoj je situacija u Hormuzu potpuno promijenila ekonomiku VLCC tankera.
Veliki dio širenja kompanije bio je usmjeren upravo na VLCC tankere. Procjenjuje se da Sinokor sada kontroliše oko 10% globalne VLCC flote, nakon što je od novembra prošle godine izuzetnom brzinom kupovao brodove, neposredno prije i tokom perioda u kojem su vozarine na tržištu tankera tokom dužih intervala donosile šestocifrene dnevne zarade.
Bezbjednosni rizici u Ormunskom moreuzu drastično su smanjili broj brodovlasnika koji su spremni i u mogućnosti da uplove u Persijski zaliv, podižući nedavno dnevnu zaradu VLCC tankera na relaciji Bliski istok – Kina na oko 510.000 dolara. Brod pod kontrolom Sinokora povezuje se i sa ugovorom za prevoz iz Persijskog zaliva do Kine vrijednim 31 milion dolara, dok je drugi Sinokorov čarter početkom ovog mjeseca, prema procjenama, donosio zaradu od gotovo 500.000 dolara dnevno.
Iza ove kupovne ekspanzije stoji jedan od najdubljih džepova u brodarskoj industriji. Izvještaji sa početka godine da osnivač MSC-a Gianluigi Aponte finansira Sinokorovo širenje VLCC flote kasnije su dobili znatno čvršću potvrdu. Dokumentacija podnijeta tijelima za zaštitu konkurencije pokazuje da je MSC-ova podružnica SAS Shipping Agencies Services pristala da kupi 50% kompanije Sinokor, čime je uspostavljena zajednička kontrola sa južnokorejskim vlasnikom Ga-Hyun Chungom. Grčke institucije nadležne za zaštitu konkurencije odobrile su transakciju u junu.
Kupovina je doprinijela rastu cijena VLCC tankera na nivoe koji nisu viđeni od 2008. godine, navodi VesselsValue, dok kriza u Hormuzu mijenja pozicioniranje tankerske flote i stvara ogromnu premiju za brodove sposobne da fleksibilno posluju na poremećenim trgovačkim rutama.
Sinokorova ulaganja od 5,9 milijardi dolara daleko nadmašuju ostatak tržišta. Industrial Bank Financial Leasing nalazi se na drugom mjestu sa 1,15 milijardi dolara, slijede ADNOC Logistics & Services sa 987 miliona dolara, Bank of Communications Financial Leasing sa 917,8 miliona i Frontline sa 875,7 miliona dolara.
Velika zastupljenost kineskih lizing kompanija pokazuje koliko se trenutnih aktivnosti na tržištu kupoprodaje brodova odnosi na finansiranje kroz sale-and-leaseback aranžmane, odnosno prodaju broda uz njegovo istovremeno uzimanje nazad u lizing, a ne na klasične promjene krajnjeg vlasništva.
Važnije pitanje je šta će se dogoditi kada, odnosno ako se situacija u Hormuzu normalizuje.
Da li će se kupovina nastaviti zavisiće u velikoj mjeri od razvoja situacije u Hormuzu. S obzirom na to da su vrijednosti VLCC tankera već dostigle najviše nivoe u posljednjih nekoliko decenija, vjerovatniji scenario je stabilizacija tržišta nego nastavak ubrzanog rasta, iako bi brodovlasnici sa starijim flotama i dalje mogli da iskoriste ovaj period kao povoljnu priliku za obnovu flote prije eventualne tržišne korekcije.
Izvor: Splash247
